Процесс производства электромобилей менее сложен и трудоемок, чем производство автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), поскольку в нем используется гораздо меньше компонентов. То есть в автомобиле с ДВС только сам двигатель внутреннего сгорания состоит из более чем 1 000 деталей, в то время как в электромобиле их в десять раз меньше - около 100. Электромобили также не нуждаются во многих механизмах, которые используются в автомобилях с бензиновым двигателем. С другой стороны, в электромобилях гораздо больше электроники, поэтому их называют "компьютерами на колесах".
"Переход на электромобили приведет к огромным изменениям в автомобильной промышленности, на программы переквалификации потребуется дополнительная поддержка ЕС", - говорит Норвелис.
Согласно докладу Boston Consulting Group, к 2030 году количество рабочих мест в автомобильных компаниях, предлагающих в основном автомобили с ДВС, а также у их поставщиков сократится на 20 % и 42 % соответственно. В общей сложности это может затронуть около 500 000 работников. При этом занятость в компаниях, специализирующихся на технологиях с нулевым уровнем выбросов или электромобилях, увеличится на 300 000 рабочих мест.
"Однако, стоит отметить, что влияние электромобильности на рынок труда гораздо шире, чем просто производство транспортных средств. Прогнозируется, что в целом это влияние все же будет положительным. Будут сферы, в которых количество рабочих мест уменьшится, но в то же время появятся совершенно новые профессии в разных сферах, что важно для экономики", - объясняет руководитель SIA Baltijas Sporta auto.
Динамичное развитие рынка электромобилей и, в частности, производство аккумуляторов также означает появление новых рабочих мест. Например, по оценкам Немецкой ассоциации электронной мобильности, в ближайшие десять лет для создания зарядной инфраструктуры в государственном и частном секторах потребуется 255 000 квалифицированных работников.
В свою очередь, по оценкам ЕК, развитие рынка аккумуляторов до 2025 года приведет к созданию примерно четырех миллионов рабочих мест в ЕС.
По мере того как электромобили занимают все большую долю в общем объеме автопродаж, продавцам все чаще приходится разбираться в новых технических данных - знать расход электроэнергии вместо расхода топлива, емкость аккумулятора вместо емкости топливного бака и другие нюансы, связанные с электроникой автомобиля. Они должны быть также экспертами в области электропроводки, чтобы рекомендовать клиентам лучшее зарядное устройство для дома или рабочего места; знать, что такое киловатты, вольты, амперы, чем переменный ток отличается от постоянного и т.д.
"Сейчас мы видим, что этих знаний на рынке не хватает. Кроме того, нужно уметь ориентироваться не только в предложении имеющихся конкурентов, но и новичков, которые, как правило, приходят из Китая", - указывает Норвелис.
Согласно данным EV-Volumes, глобальной базы данных по продажам электромобилей, в 2022 году в Европе было поставлено в общей сложности 10,5 млн новых электромобилей, что на 55 % больше, чем в 2021 году.
Поставки первого полностью электрического спорткара Porsche Taycan выросли на 11 % до 27 885 автомобилей за первые девять месяцев 2023 года по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. До запуска модели в 2019 году Porsche прогнозировала ежегодные продажи на уровне 20 000 автомобилей.
Чтобы начать производство Taycan, на главном заводе Porsche в Цуффенхаузене (Германия) уже в 2019 году было создано 2 000 новых рабочих мест. Почти восемь лет назад, когда началась работа над первым полностью электрическим Porsche, предприятию было трудно найти квалифицированных рабочих, поэтому были разработаны специальные обучающие программы, чтобы переквалифицировать почти 600 имеющихся работников. Для этих целей были созданы 45 разных тренировочных планов с длительностью обучения от одного до шести месяцев.
Уже в следующем году к Taycan присоединиться полностью электрический Macan, а в 2026 году - полностью электрический Cayenne.
В автоиндустрии растет спрос на совершенно новые профессии- во-первых, развиваются электромобили, во-вторых, машины с ДВС совершенствуются. Поскольку все новые автомобили предусматривают подключения к смартфонам и их приложениям, необходимы специалисты по цифровым технологиям, которые помогут покупателям сориентироваться в приложениях, технических характеристиках смартфонов и их подключении к автомобилю. Например, у Porsche есть приложение Porsche Connect, которое позволяет не только видеть техническое состояние и местоположение автомобиля, но и планировать поездки, точки зарядки и многое другое с помощью смартфона.
"Новые модели автомобилей оснащаются системами автономного вождения разной степени сложности, что накладывает на автосервисы большую ответственность за их ремонт. При неправильном ремонте или неполной настройке автономные системы вождения могут стать причиной дорожно-транспортных происшествий, поэтому специалисты по ремонту автономных систем вождения будут пользоваться большим спросом в будущем", - прогнозирует Норвелис.
Seko "Delfi" arī Instagram vai YouTube profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!
