Российские СМИ: Украина закроет железнодорожное сообщение с Россией  (35)

С 1 июля Киев планирует полностью прекратить железнодорожное пассажирское сообщение с Россией, сообщает газета "Коммерсант", ссылаясь на свои источники. Грузовые перевозки были отменены неделю назад — одновременно с блокировкой российских социальных сетей и почтовых сервисов.

Официального подтверждения информации пока нет, но источники газеты утверждают: решение активно лоббируют секретарь СНБО Украины Александр Турчинов и спикер Рады Андрей Парубий, жесткую позицию которых в последнее время все чаще поддерживает президент Петр Порошенко.

Источник, близкий к правительству Украины, сообщил, что официальным поводом для решения станет нежелание России прекращать перевозки из Донецка, что нарушает суверенитет и территориальную целостность Украины.

Информацию о готовящемся запрете подтверждает бывший заместитель министра транспорта Украины Александр Кава. По его словам, украинский перевозчик, "Укрзализныця", фиксирует "снижение пассажиропотока железнодорожным транспортом между Украиной и Россией более чем на 60% за последний год".

Тем не менее, железной дорогой все еще пользуются 2 млн пассажиров в год, билеты стоят в четыре раза дороже, чем на внутренних направлениях, поэтому пассажирские перевозки для украинской компании выгодны.

По словам Александра Кавы, "в результате отмены пассажирского железнодорожного сообщения выиграют так называемые маршруточники — частные предприниматели, осуществляющие автотранспортные перевозки в Россию из приграничных украинских городов: Чернигова, Харькова, Сум".

Также выиграет белорусская авиакомпания "Белавиа", наладившая авиационное сообщение Украины с Россией через Минск после запрета украинскими властями прямых рейсов в октябре 2015 года. С начала 2017 года "Белавиа" увеличила пассажиропоток примерно на 30%, сообщил заместитель гендиректора компании по маркетингу и внешнеэкономической деятельности Игорь Чергинец. По его словам, доля транзитных пассажиров по итогам прошлого года на регулярных рейсах "Белавиа" составила около 50%, и авиакомпания перешагнула рубеж в 1 млн пассажиров.

В "Блоке Петра Порошенко" (БПП), комментируя ситуацию, сказали, что "любое обострение отношений с Россией — будь то отключение соцсетей, прекращение железнодорожного сообщения или перспектива введения виз — поднимают рейтинг президента в глазах патриотически настроенного электората". "Именно поэтому подобные темы в последнее время и возникают, независимо от их экономической целесообразности", — добавили представители БПП.

Директор Украинского института анализа и менеджмента политики Руслан Бортник говорит, что украинские власти идут на разрыв экономических, культурных и человеческих связей с Россией и россиянами, потому что сейчас этот тренд востребован у части общества. По его мнению, в этой ситуации финансовые расчеты отходят на второй план.

Прошлый год был удачным для состоятельных российских губернаторов, пишет газета "Ведомости". Восемь из 10 лидеров рейтинга увеличили свой доход.
В первую тройку по личным доходам вошли Андрей Воробьев (Подмосковье), Борис Дубровский (Челябинская область) и Алексей Островский (Смоленская область). Доход Воробьева увеличился в 3,5 раза, причем такими темпами он растет уже второй год: его пресс-служба сообщила, что это связано с денежным переводом от его матери.

Последнее место занял Андрей Турчак (Псковская область), чей доход снизился с 1,1 млн до 718 680 рублей, зато его жена вновь заработала более 37 млн. В четыре раза (с 8,2 млн до 31,6 млн рублей) выросли личные доходы Вячеслава Битарова (Северная Осетия), в 3,6 раза (с 2,1 млн до 7,8 млн рублей) — Артура Парфенчикова (Карелия).

"Никогда не было ситуации, чтобы бизнесмены не спали, думая, как бы им возглавить регион. Также нельзя говорить, что сейчас они бегут [из губернаторов] от ужаса, — комментирует эту статистику политолог Константин Костин. — Людей, которые работали в частном секторе, на посты губернаторов приходит довольно много, но создателей и владельцев достаточно серьезного бизнеса всегда было немного".

Декларации о доходах — лишь часть реальности; где-то губернаторы — действительно чиновники, особо ни на что не влияющие, в других местах это хозяева регионов, что не особенно отражается на их официальных доходах, говорит политолог Михаил Виноградов: "Декларации не измеряют масштаб реальных активов губернаторов. С учетом разного масштаба феодальности в регионах, сращивания власти и собственности — общей модели, которая бы мерила реальные доходы губернаторов, нет".

Если нужно будет придраться к губернатору, то это не будет зависеть от доходов, уверен эксперт: "Формальные основания редко бывают реальной основой для кадровых решений, если только это не совсем вызывающая история".

"Ростех" ищет инвестора для принадлежащего ему "Уралвагонзавода" (УВЗ), сообщает РБК, ссылаясь на высокопоставленного чиновника минпромторга, источник в "Ростехе" и источник, близкий к руководству УВЗ.

Поиск инвестора для одного из крупнейших российских производителей вагонов и танков обсуждается не первый месяц; кто станет инвестором УВЗ, пока непонятно. Источник, близкий к руководству завода, утверждает, что в качестве основного претендента рассматривается концерн "Калашников".
Схема сделки по продаже акций УВЗ будет аналогична той, по которой происходит сейчас продажа самого "Калашникова": "Ростех" оставит себе блокирующий пакет (25% плюс одна акция), а остальное отдаст в руки "патриотичных хороших инвесторов".

Другой источник РБК в УВЗ полагает, что ключевая роль в сделке отводится фигуре Андрея Бокарева (владелец 25% акций "Калашникова"), который на хорошем счету у президента Владимира Путина.

Источники РБК не стали называть причину, по которой было принято решение о передаче УВЗ в частные руки. При этом собеседник РБК на Уралвагонзаводе подчеркнул: "Если это будет не государственный бизнес, а частный, может быть, будут более эффективно расходоваться деньги". "Уралвагонзавод" — перспективный актив, полагает главный редактор журнала "Арсенал Отечества" Виктор Мураховский. Долги УВЗ "виртуальные", а завод производит как гражданскую, так и военную продукцию. С учетом этих обстоятельств актив выглядит привлекательным.

В апреле прошлого года гендиректор "Калашникова" Алексей Криворучко заявлял, что к 2020 году концерн преобразуется в многопрофильный оборонный холдинг. И эта трансформация происходит довольно успешно, отметил директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.

Опрошенные РБК аналитики оценивают "Уралвагонзавод" в сумму от 150 млрд до 300 млрд рублей. С учетом того, что корпорация непубличная, стоимость УВЗ можно оценить на основании его финансовой отчетности за 2016 год и лишь приблизительно, пояснил РБК аналитик инвестиционной компании "Финам" Алексей Калачев. По его расчетам, на данный момент это 200-250 млрд рублей.

Старший аналитик "Альпари" Роман Ткачук отмечает, что стоимость подобных активов на момент продажи зависит от очень многих факторов, в том числе от позиции государства. "Одно заявление минобороны может изменить стоимость в два-три раза", — объясняет аналитик. По его мнению, цена УВЗ — от 150 млрд до 300 млрд рублей.