По его словам, укрепление дорожного покрытия будет производиться с использованием софинансирования Евросоюза (ЕС), и вначале на эти средства планировалось отремонтировать 25 объектов, но в связи с повышением расценок работы запланированы на 18 объектах. "Реально работы по укреплению покрытия уже начались — на четырехкилометровом участке на дамбе Рижской ГЭС, в Иецаве и на Баусском шоссе. Проводится процедура закупочного конкурса на право укрепления дорожного покрытия на участке от Риги до Кекавы. Необходимо отметить, что эти участки дорог находятся в самом плохом состоянии. Работы по реконструкции дорог уже начаты в Иецаве, а в Кекаве они начнутся этим летом", — сказал он.
Паже сказал, что в связи с сокращением расходов на конкурсах на постройку дорог была достигнута известная экономия средств, сэкономленные деньги были направлены на реконструкцию покрытия главных автодорог. LVC объявляет на них новые конкурсы и заключает договоры. Работы планируются на участках, которые, по оценке специалистов, находятся в наихудшем состоянии, и где самый большой поток транспорта.
"В этом случае речь идет о всей Рижской окружной дороге, первых 30 километрах шоссе Рига-Лиепая, 15 километрах шоссе Рига-Вентспилс на участке до моста через Лиелупе. Необходимо сказать, что на этом шоссе еще более проблематичным является участок от моста через Лиелупе до поворота на Кемери", — сказал он, добавив, что этот участок является собственностью Юрмальского самоуправления, и LVC сейчас старается получить его в свою собственность, чтобы можно было его соответствующим образом отремонтировать.
В ближайшие годы будут реконструированы те главные государственные автодороги, которые испытывают наибольшую нагрузку транспортного потока, сказал он. Паже отметил, что в их число входит и участок между Мурьяны и Раганой на валмиерской дороге. "Эта дорога сейчас имеет глубоко разбитые колеи. Проблематичными является также участок бауского шоссе до Кекавы, а также участок елгавского шоссе, идущий через болота Яунолайне", — сказал он.
"Сверху планируется положить еще два слоя с тем, чтобы общая толщина асфальта достигла 20‒25 см. Исходя из опыта проектировщиков и других европейских стран, такое покрытие могло бы продержаться следующие 20‒25 лет при условии, что водители транспортных средств будут соблюдать все ограничения веса транспорта, установленные на латвийских дорогах", сказал он.
Latvijas Valsts celi было учреждено в конце 2004 года, оно принадлежит государству. LVC распоряжается сетью государственных автодорог и занимается администрированием их финансирования, а также — организует закупки для нужд государства. Оборот LVC в 2009 году составил 7,4 млн. латов — на 23,6% меньше, чем в 2008 году.