"Не дело Москвы иметь непрофильные активы, которые были везде и всюду, — говорит Силов. — Не дело большого мегаполиса создавать свои совхозы, колхозы, молочные фермы и даже заводы по производству автобусов".
По его словам, в 2004 году AMO Plant был открыт с целью подготовки московских "бычков" к европейскому рынку, однако эта концепция провалилась.
"Не срослось, — говорит Силов. — Завод им. Лихачева прекратил свое существование, а "бычки", извините за выражение, сдулись. AMO Plant оказался не у дел с точки зрения этой концепции. Возникли проекты с голландским автобусами, дальше история с тракторами "Беларусь". Но это уже не то, что планировалось в рамках поддержки промышленности Москвы".
По словам Силова, с продажей заводу могут возникнуть проблемы.
"Думаю, продать очень сложно, по крайней мере, очередь из покупателей не выстраивается, — говорит глава Дома Москвы. — Наверное, правильно, что город освобождается от всего того, что несвойственно. В ближайшее время приезжает руководитель Департамента промышленной политики г-н Комиссаров, наверное, сделает какие-то выводы (относительно судьбы AMO Plant)".