Дорога смерти

Куда же деваются выпускники Полицейской академии? А кто куда — ни одно управление, ни один участок не может взять на работу больше людей, чем возможно по смете. Впрочем, ходят упорные слухи, что "гаишником" устроиться можно, уплатив нужному человеку "вступительный взнос" — около тысячи латов. Взятка достаточно быстро "отбивается".

Генерал посетовал и на незнание водителями правил дорожного движения. Да, ему известно, что "корочки" порой покупаются и в ряды автомобилистов вливаются свежие силы, практически не умеющие водить. Блонскис, правда, утверждает, что таких случаев немного. Гораздо серьезнее то, что в конвейерной погоне за деньгами многочисленные автошколы не дают слушателям достаточных знаний. Но закрывать школы никто не собирается. Так же как и вводить в школах обязательный урок ПДД. "Я "за", но кто за это будет платить?" — развел руками генерал.

Действительно, удивительная бедность государства латвийского по отношению ко всему, связанному с нашей безопасностью или здоровьем — от медицины до автотрасс. Между тем только за 6 месяцев этого года в тяжелых авариях пострадало 2116 латвийцев, это больше, чем за тот же период 2001–го. Погибло 216 человек, из них 9 детей. Это тоже больше, чем в прошлом году. Полицейским удалось поймать почти 7 тысяч пьяных водителей и 125 находившихся под действием наркотиков. Верит ли генерал, что введение полусухого закона поможет сократить число пьяных водителей? "Свинья везде грязь найдет", — последовал ответ.

Любопытные цифры привела Jauna Avїze. В 2000–м на дорогах Латвии погибло 699 человек, из них 415 — латыши и 180 — русские. Чуть раньше, в 99–м, из 736 погибших 447 были латышами, 201 — русскими. О чем свидетельствуют эти данные? Получается, самые опасные водители, извините, латыши? Или у них просто больше машин?

Только не надо ставить мне в вину разжигание национальной розни — я и сам понимаю, что это абсурд (хотя с цифрами, как и с фактами, не поспоришь). Конечно, национальность тут ни при чем. Вот и депутат Сейма Янис Лагздиньш, проанализировав статистику, пришел к выводу, что тяжелые аварии происходят в основном в сельских районах — там численное присутствие людей коренной нации выше.

Однако из этого можно сделать и другой вывод. На селе бьются больше, потому что полицейских там меньше, — надзора никакого, вот люди и садятся пьяными за руль.

Бьются и лихачи, превысившие скорость. Не кажется ли вам разумным установить на дорогах — хоть на столбах, как в Европе, — датчики, радары, фиксирующие скорость движения? Тогда и дорожники со своими взятками не нужны — каждый по почте получал бы чек за конкретное превышение, можно вместе с фотокарточкой. Эта идея, одна из двухсот, наряду с предложением снизить уровень допустимого содержания алкоголя в крови с 0,5 до 0,2 промилле и ужесточить наказания на езду подшофе, сейчас обсуждается в Сейме. Но датчики — это опять деньги, а их нет.

Другая распространенная причина аварий — плохое техническое состояние транспорта, что связано с бедностью населения и ужасным состоянием самих дорог. Но тут уж ничего не поделаешь: ну не можем же мы, в конце концов, положить новый и ровный асфальт сами — мы за него и так исправно платим налог. Но о том, как расходуются "дорожно–ремонтные" средства, мои коллеги уже неоднократно писали.