Изготовление рижских трамваев должно оживить и другие производства города. Если на первых порах доля комплектующих от местных предприятий составит 17 процентов, то в 2008 году — 32 процента. Конечно, город предпринимателям нужен не ради вывески — к 2004 году Рига должна инвестировать в Rigas elektrotransports миллион латов, соучредители — чуть больше миллиона.
– И все-таки риск оправдан, — разъясняла с думской трибуны представительница департамента сообщения Рудите Ревелиня. — Это и дополнительные рабочие места, и налоги. Но самое главное — свои трамваи, которые нам обойдутся дешевле, нежели приобретенные за границей.
Аргументы не убедили тевземцев. Они пошли в контратаку.
– Та ли эта отрасль, в которую надо вкладывать средства? — витийствовал с думской трибуны профессор философии Вилнис Зариньш. — Пусть частный бизнес рискует. И потом — почему снова все замыкается на России. Это очень опасно — зависеть от ее энергоресурсов. Да, я за создание совместных предприятий с Россией, но на тех условиях, когда им принадлежит не более 20 процентов уставного капитала. Однопартиец профессора Эйнар Цилинскис договорился до того, что начал ссылаться на историю. Ориентация промышленности довоенной Латвии на Россию ни к чему хорошему не привела. "Заключив договоры с Россией, Латвия вынуждена была инвестировать большие средства в производство, а заказы с Востока поступали с перебоями".
Доводы тевземцев вывели из себя даже их партнеров по оппозиции — Latvijas cels и "народников".
– Подняться на трибуну меня спровоцировало выступление Зариньша, — не могла сдержаться Айя Поча. — Неужели не ясно, что экспорт трамваев — возможность завоевать рынки. В том числе и такой важный, как российский.
– Следуя логике тевземцев, надо закрыть Вентспилсский порт и все остальные, — продолжил Эдмунд Крастиньш. — Ведь транзит тоже завязан на России.
В результате 46 депутатов проголосовало за "рижский трамвай". В графе "против" значился… 0. Тевземцы не решились голосовать "против", а лишь воздержались.