Надо сказать, что каждая из компаний, работающих в складском бизнесе, согласно существующей до сих пор практике, имела три обязательные лицензии. А именно: лицензию на деятельность в статусе таможенного склада, лицензию для работы акцизного склада и лицензию для склада товаров НДС. На последнем складе хранились товары, покупатели которых не могли уплатить сразу НДС. Теперь все будет по-другому. Таможенные склады, как мы уже упомянули, сохраняются только для товаров "третьих стран". Претерпевает изменение и деятельность складов для акцизных товаров. Начиная с 1 мая акцизные товары также разделят по происхождению: на продукцию стран ЕС и третьих стран.
При этом для хранения акцизных товаров стран ЕС необходимы отдельные складские помещения, равно как и акцизный товар "третьих стран" также надо будет хранить на отдельном складе. Соответственно, нужна отдельная лицензия для складов акцизных товаров из ЕС и абсолютно отдельная лицензия для хранения товаров из стран, не входящих в ЕС.
В наиболее сложное положение попали торговцы горючим. Легко отделить друг от друга, к примеру, водку или вино в зависимости от страны происхождения. Значительно труднее хранить в отдельных цистернах, к примеру, бензин, "европейского" Мажейкяйского НПЗ и российского производства. Под угрозой находится такой традиционный для латвийских топливных компаний процесс, как смешивание горючего. Дело в том, что согласно латвийскому толкованию европейских норм, акцизные товары производства стран ЕС и "третьих стран" не могут смешиваться в одной емкости. Это положение после разъяснения на встрече в Министерстве финансов вызвало у торговцев горючим, среди которых и крупнейшие налогоплательщики нашей страны, состояние близкое к шоковому. Ведь именно на блендинге топлива строится бизнес владельцев топливных баз. Кроме того, раздельное хранение потребует дополнительных емкостей (естественно, сертифицированных для работы в ЕС), коих в нашей стране и так уже дефицит.
Кстати, в Эстонии такого положения нет. И речь, как пояснили Kb эксперты, идет не столько о радении о чистоте горючего в нашей стране. Причина проста: после вступления в ЕС для ряда нефтепродуктов, поступающих для реализации на латвийский рынок, вводится таможенная пошлина (до 1 мая ввозная пошлина была равна нулю). Сделано это чиновниками ЕС для защиты собственного рынка от продуктов "чужого производства". Например, для бензина российского производства таможенная пошлина составит 4,8%. Но возводятся таможенные барьеры не для всех видов грузов. Так, для двух видов дизтоплива, импортируемого из Белоруссии, эта ввозная ставка по-прежнему останется на нулевом уровне. Однако все это, по признанию предпринимателей, не является барьером для учета, взимания налогов и возможности для содержания "в одном флаконе". Предполагают, что латвийская СГД добилась подобного толкования нормативов Евросоюза во избежание лишней головной боли во время проверки топливных баз.
Проблемы ожидаются и со складами НДС. "Сейчас чиновники СГД отказываются лицензировать склады НДС, объясняя, что не видят необходимости в их дальнейшей деятельности. Но я считаю, что чиновник не может ограничивать бизнес",— отметил Михаил Фридман. Чиновник, как видим, считает по-другому.
Запутавшись в череде инструкций и положений, которые накануне вступления в ЕС чуть ли не каждый день штампуются Кабинетом министров, в начале апреля предпринимательские ассоциации представителей транзитного бизнеса забыли о своих разногласиях и составили совместное обращение к правительству. В послании предприниматели призвали решить проблемы транзита и логистики, связанные со вступлением в ЕС.
"Реакция со стороны правительства последовала. Было организовано уже две встречи с представителями Министерства финансов. Кроме того, при КМ была создана специальная рабочая группа для решения вопросов, которую возглавил представитель Министерства сообщения Латвии",— отметил заместитель Ассоциации грузоперевозчиков. Тем не менее в процессе и механизме работы транзитного бизнеса после 1 мая остается еще много неясного.
Понятно одно, что со сменой логистики товаров из стран ЕС условия работы транзитного бизнеса Латвии претерпят крутой перелом. Выход в сложившейся ситуации может быть найден в создании новых центров логистики на территории нашей страны. Однако, как отмечают специалисты, их количество не может быть слишком велико. И для успешной работы подобных центров, оборудованных по последнему слову техники, необходим существенный объем денежных ресурсов.