На это премьер Айгар Калвитис заметил, что государство и без самоуправлений вкладывает в железную дорогу миллионы (в этом году, например, 14 млн. латов), причем ежегодно, а результатов никаких. "Где гарантия, что взносы регионов исправят ситуацию?" — задумался Калвитис и добавил, что концепция написана исключительно с позиции интересов железной дороги. По мнению премьера, вопрос о взимании платы с самоуправлений необходимо рассматривать исходя из рентабельности каждого маршрута. Затем слово взяли представители ряда самоуправлений, суть выступлений которых можно свести к одному: а за что, собственно говоря, требуется платить?
Выступавшие мэры настаивали на том, что если и принимать скандальную концепцию, то только при условии, что доля финансового участия каждого самоуправления будет рассчитываться из реальной потребности конкретного региона в пассажирских перевозках по "железке". Тут у главы Минсообщения сдали нервы, и он буквально закричал: "Ага, значит, мы такие плохие? А давайте-ка проведем эксперимент: на неделю остановим все пассажирские перевозки по железной дороге, а? Вот тогда мы посмотрим, кто из нас прав!"
Атмосферу не удалось разрядить даже депутату Рижской думы Андрею Пожарновсу, который сказал лишь, что Рига согласна профинансировать железнодорожные пассажирские перевозки, но лишь в черте города, и не больше чем на 500 тыс. латов. При такой ситуации под вопросом остаются пассажирские перевозки по железной дороге в направлении Елгавы, Валки и Гулбене. Правительство намерено искать компромисс. На следующем заседании правительства концепцию Минсообщения будут рассматривать вкупе с данными о рентабельности всех маршрутов. Чтобы самоуправлениям не пришлось переплачивать.
Seko "Delfi" arī Instagram vai YouTube profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!
