Всю весну рижская пресса ругала комиссию по лицензированию автоперевозок Рижской думы за то, что та собирается сжить со свету маршрутные такси. По прогнозам журналистов, микроавтобусов на улицах в результате проводимого конкурса должно стать меньше, цены на билеты — взлететь до небес, многим фирмам предстоит разориться, шоферам остаться без работы, а рижанам — без любимого вида транспорта.
Прошло полгода. Вместо 258 маршрутных такси по городским улицам колесит 285, и скоро эта цифра, вероятно, возрастет — комиссия будет рассматривать предложения по увеличению числа машин перевозчика юглского направления. Увеличилась и емкость автобусов — большинство новых машин рассчитано не на 14 человек, а на 16. С нового года не будет ни одной машины старше 1998 года выпуска. Более того, многие конкурсанты, стремясь заработать больше зачетных очков, купили новые микроавтобусы. Насколько это позволяет география, Рига разбита на 9 направлений, каждое из которых отдано своему перевозчику. Ликвидированы лишь те маршруты, которые почти полностью дублировали друг друга. Теперь маршрутки фирм-конкурентов не устраивают гонки по улицам, стараясь перехватить пассажиров друг у друга.

Если пассажиропоток вырос — проси, комиссия пока всем разрешала вывести на линию дополнительные машины. Только не надо хитрить и уклоняться от налогов: если по отчетам в среднем за рейс перевозится меньше 10 человек, то мы сами поставим лишние микроавтобусы под забор. Для сравнения — раньше фирмы, по отчетам, перевозили по 4-5 человек, а контролеры штрафовали водителей за стоячих пассажиров. Перевозчиков стало меньше, но мало кто покинул рынок. Три фирмы основали командитное товарищество и получили одно направление, другие договорились объединить свои машины под общей вывеской. А если кому-то придется искать новое применение своим силам — что ж, это неизбежное явление при капитализме. Как ни странно, больше всех пострадали крупнейшие перевозчики — таксомоторный парк и Riga taxi. У них теперь куда меньше машин, чем было раньше. Но для клиента и это хорошо: не будет в городе монополиста.

Цены на некоторых маршрутах действительно выросли с 20 сантимов до 25. Но это естественно для капитализма: раз клиент готов платить деньги, почему бы их с него не взять? А выше цена не вырастет: иначе люди уйдут на городской транспорт, и чересчур жадный перевозчик понесет убытки. И самое главное: договоры заключены на пять лет, можно без проблем планировать работу — раньше же каждый год менялись правила игры.

Seko "Delfi" arī Instagram vai YouTube profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!
Publikācijas saturs vai tās jebkāda apjoma daļa ir aizsargāts autortiesību objekts Autortiesību likuma izpratnē, un tā izmantošana bez izdevēja atļaujas ir aizliegta. Vairāk lasi šeit