Как добраться до Лиепаи? Спецрейсы airBaltic и перегруженный поезд  (2)

Этим летом полеты подчинены особым событиям в Лиепае – этапу чемпионата мира по ралли и одному из крупнейших в Балтии музыкальных фестивалей Summer Sound. Чтобы восстановить регулярное движение, мэр Лиепаи надеется получить поддержку от государства. Может ли это случиться? Какие есть выгоды от этих специальных рейсов?

Шесть рейсов туда и шесть обратно. Такое количество полетов между Ригой и Лиепаей этим летом предусмотрела авиакомпания airBaltic, которая прервала сообщение между двумя городами в 2020 году, когда в Латвии бушевала пандемия COVID-19. Последний рейс отправился в путь в октябре того года.

Рейсы между Ригой и Лиепаей удалось возобновить лишь этим летом. Правда, это специальные рейсы. С 11 по 22 июля в Лиепаю можно вылететь по четвергам и воскресеньям, обратно — по пятницам и понедельникам. В это время в столице начнется этап чемпионата мира по ралли, или WRC, который продолжится в Курземе, в том числе в Лиепае, куда улететь можно будет и в начале августа, когда в городе ожидается один из крупнейших в Балтии музыкальных фестивалей Summer Sound.

Из Риги самолет отправляется в путь после 11 вечера, а из Лиепаи — до шести утра. Плата за перелет фиксированная — 39 евро. Но до среды следующей недели в акции airBaltic билеты даже вдвое дешевле.

Единственным в Латвии внутренним рейсом собирается воспользоваться предприниматель Марцис Вейтс из Лиепаи. "Я считаю, что необходимость рейсов следует актуализировать, поскольку цены на перелеты не так уж и высоки, как может показаться, поскольку то время, которое экономишь на дороге, неизмеримо, не говоря уже о топливе и потребляемых автомобилями ресурсах. Время, по-моему, тоже очень выгодное".

Возможность улететь в Лиепаю привлекательна и для матери детей из окрестностей Риги, пожелавшей остаться анонимной. Хотя цена, по ее мнению, соответствующая, из-за графика полетов ее семья не собирается летать.

"Абсолютно неудобный график, и для семей с детьми — совершенно неприемлемый, потому что и для путешественников и туристов, и для любого желающего, да и для деловых людей, которые могли бы быть одними из клиентов, которые могли бы передвигаться между Ригой и Лиепаей, после 11 часов вечера летать — это очень неудобно. Может быть, обратный путь в пять утра может быть удобным для деловых людей, но семьям с детьми и туристам, думаю, что нет, потому что мы все хотим немного поспать в отпуске, не так ли?"

Время полетов выбрано для того, чтобы лиепайчане могли утром пересаживаться в Рижском аэропорту и отправляться в какое-либо другое место назначения, а вечером — возвращаться в Лиепаю, не оставаясь на ночь в Риге. Об этом Латвийскому радио пояснили в компании airBaltic.

Этим летом на четырех рейсах в самолетах было в среднем около 70 пассажиров, то есть всего около половины. На предстоящих рейсах ситуация тоже пока схожа, рассказал представитель авиакомпании Аугустс Зилбертс, сказав, что некоторые пассажиры пользовались соединенными полетами, то есть путешествовали из-за рубежа и пересаживались в Риге.

"В идеальных условиях все места самолета следовало бы также заполнить, чтобы это было максимально рентабельно, но нужно учитывать, что эта концепция "поп-апов", то есть специально организованных полетов, является новинкой, по-своему экспериментом, в связи с чем этот показатель можно считать удовлетворительным", - пояснил Зилбертс.

В преддверии предстоящих в Лиепае мероприятий пассажиры стали покупать билеты быстрее. Больше активности, возможно, вызвано снижением цен, которое airBaltic вводит, чтобы привлечь больше пассажиров.

Несмотря на то, что многие люди хотят летать между двумя городами более регулярно, постоянные рейсы предприятие возобновлять не планирует, сказал Зилбертс.

"Ведь по нашим расчетам, учитывая спрос, хотя он и есть, но все-таки не настолько достаточен, и с заполнением таких рейсов маршрут Рига-Лиепая-Рига в нынешних условиях хотя бы в сезонной регулярности не был бы рентабельным. Мы не вернулись после пандемии к такому регулярному маршруту, потому что во флоте airBaltic тоже больше нет таких самолетов меньшего типа, какие они еще были во время пандемии — они были вместимостью в среднем чуть более 70 мест ", — пояснил представитель авиакомпании.

На восстановление регулярного авиасообщения с надеждой смотрит мэр Лиепаи Гунарс Ансиньш из "Лиепайской партии", отмечая, что авиасообщение с Ригой очень важно.

"С airBaltic мы много работали и обсуждали эти вопросы. Конечно, испытание этого лета может быть достаточно коротким, чтобы уточнить и экономическую отдачу на стороне "airBaltic", но в то же время мы продолжаем диалог по поводу будущего года. Важно, что и правительство Латвии поддержало бы такого рода программу и проект, как это делают рядом в аэропорту Паланги, где есть господдержка в рамках de minimis на рейсы, которые есть, например, в Амстердам, и другие ", - заявил Ансиньш.

Правда, в Министерстве сообщения ответили, что возможность софинансирования полетов между Ригой и Лиепаей сейчас не рассматривают, учитывая реализацию приоритетно важных инфраструктурных проектов.

Помимо регулярного сообщения автобусов и поездов между двумя городами предлагать еще авиаперевозки очень рискованно — считает эксперт по сообщению и бывший министр отрасли Талис Линкайтс, отмечая, что финансирование регулярных перелетов Лиепайское самоуправление должно искать в своем кошельке. Город, впрочем, должен сначала оценить, какие маршруты были бы интересны и как часто полеты могли бы осуществляться. Когда деньги в своем бюджете будут найдены, нужно организовать закупку и искать перевозчиков, пояснил Линкайтс.

"Так чисто пытаться административными методами выжать из Латвии государственное финансирование внутренних полетов, я думаю, что это не будет успешно. Такие попытки уже неоднократно предпринимались. Мы видим, что в условиях давящей бюджетной ситуации, когда стране не хватает средств на финансирование автобусных и железнодорожных перевозок, найти еще мотивацию и средства для финансирования внутренних полетов, я думаю, будет невозможно. В случае с Тарту это маршрут Тарту-Хельсинки, который раз в день выполняет Finnair. Аналогичным образом поступает и, например, Вильнюс, который закупает соединение Вильнюс-Лондон, тоже платя за это из собственных средств ", - пояснил Линкайтс.

Поскольку этим летом специальные рейсы подчинены этапу чемпионата мира по ралли и музыкальному фестивалю, на полеты следует смотреть как на часть маркетинга мероприятий — так рассуждал посланник Европейской ассоциации турагентов и операторов и доцент Высшей школы бизнеса Turība Эрикс Лингеберзиньш.

"Возможно, это такой хороший пример, как мы, как Латвия, можем позиционировать и показывать те наши возможности, которые у нас есть при проведении таких так называемых великих мероприятий, потому что, если смотреть с точки зрения такого общего туризма, гостеприимства и экономической отдачи мероприятий, то крупные мероприятия повсеместно все чаще становятся используемым приемом для привлечения внимания и создания образа страны или места, или какой-то конкретной конечной цели. Поэтому это скорее тот случай, где не все можно измерить в такой прямой экономической отдаче", - сказал Лингеберзиньш.

Но поскольку на первых рейсах самолеты были заполнены всего наполовину, это показывает, что спрос все же не настолько велик, чтобы регулярное сообщение можно было восстановить, заключил Лингеберзиньш.

В этом году между Ригой и Лиепаей параллельно с дотируемыми государством автобусными рейсами начали курсировать и коммерческие рейсы двух перевозчиков. А вот уже почти год в Лиепаю и обратно каждый день едет поезд, а по воскресеньям — два.

В первом полугодии этого года перевезено более 40 тысяч пассажиров, многим на электрифицированном участке Рига-Елгава пришлось даже стоять на ногах. Об этом сказали в компании Pasažieru vilciens, где признали, что увеличить число рейсов между Ригой и Лиепаей нельзя. Правда, возможно, решение существует — предприятия начали комплектовать состав из шести вагонов из Эстонии, рассказал представитель предприятия Эдгарс Бутанс.

"Этот новый состав из шести вагонов может быть доступен либо в конце этого года, либо в начале следующего. Когда в нашем распоряжении будет этот состав, тогда и мы будем принимать решение о том, на каких неэлектрифицированных линиях этот состав пускать. Одной возможностью было бы пустить соответственно по маршруту Рига-Лиепая. В то же время спрос на пассажирские перевозки есть не только на маршруте Рига-Лиепая. Кроме того, дополнительные дизельные поезда люди хотели бы видеть и в Даугавпилс, и Валгу".

Бутанс рассказывал, что в шестивагонном поезде сидеть смогут около 470 пассажиров. Это как минимум в два раза больше, чем в нынешнем дизельном поезде Рига-Лиепая.