Причина почти стомиллионных убытков airBaltic в первом полугодии — не только в дефиците двигателей, в эфире программы "Подробности" на ЛР-4 заявил экс-министр сообщения Талис Линкайтс. Об этом пишет LSM+.
"История с двигателями уже довольно долгая, она началась во время ковида, когда производитель не смог вовремя выпустить необходимое число двигателей. Она распространяются не только на airBaltic, но и на другие авиакомпании, которые используют самолеты Airbus. Если у других больших самолетов есть альтернатива, то тип, которым пользуется airBaltic — Airbus A220 — произведен специально с этими двигателями. Они более экономичные и самые лучшие из выпускаемых", — сказал Линкайтс.
Как сообщал Delfi, на встрече с инвесторами глава airBaltic Мартин Гаусс сообщил, что убытки авиакомпании связаны с дефицитом двигателей Pratt&Whitney в 2024 году, а также расходами на амортизацию из-за полного технического обслуживания двигателей раньше срока, что частично связано с проблемами поставок. В настоящее из-за отсутствия двигателей не могут взлететь шесть самолетов. Как и ожидалось, во втором квартале проблема нехватки двигателей выросла - в первом квартале не хватало только трех. Это привело к снижению мощностей и, как следствие, к снижению эффективности и доходов.
В эфире программы ведущий спросил, есть ли какие-то факторы, из-за которых убыток оказался таким большим именно сейчас:
"Я думаю, что двигатели — не единственный момент, из-за которого появляются убытки. Для меня при чтении отчета airBaltic красная лампочка зажглась еще раньше. В отчете за второй квартал этого года — один из самых прибыльных в авиации кварталов — мы видим, что доход на километр маршрутной сети понизился на 4%. В то же время расходы на один пассажиро-километр увеличились на 22%. Мы видим, что сама маршрутная сеть не дает столько денег, сколько в прошлом году. А расходы, тем временем, увеличиваются", — ответил Линкайтс.
По его мнению, такие показатели дают понять, что авиакомпании нужно пересмотреть маршрутную сеть и проанализировать, есть ли какие-то убыточные маршруты, от которых нужно отказаться.
Ранее, авиационный эксперт Томас Петерсон заявил эстонской общественной телерадиокомпании ERR, что латвийская национальная авиакомпания airBaltic приближается к финансовому краху. По его мнению, бизнес-модель airBaltic неправильная, поскольку для авиакомпании такого размера модель национального перевозчика не оправдывает себя. Он сравнил это с попытками бывшей эстонской национальной авиакомпании Estonian Air расшириться, что требует много времени и инвестиций.
Как уже сообщалось, airBaltic в первом полугодии этого года работала с убытками в размере 88,8 миллиона евро, в отличие от прибыли за аналогичный период прошлого года.
Между тем, оборот airBaltic в первом полугодии 2024 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился на 16,5% и составил 339,3 миллиона евро.
Латвийскому государству принадлежит 97,97% акций airBaltic, а финансовому инвестору, датскому бизнесмену Ларсу Тусену, через компанию "Aircraft Leasing 1" — 2,03%.