Гендиректор латвийской национальной авиакомпании airBaltic Мартин Гаусс с 2012 года заработал на этом посту более 11 млн евро. Компания при этом понесла сотни миллионов евро убытков. Передача Kas notiek Latvijā телеканала LTV сравнила уровень зарплаты руководителя airBaltic с доходом топ-менеджеров других авиакомпаний, сообщает LSM.
В ноябре Сейм Латвии принял решение заморозить зарплаты членам правлений госкомпаний в течение двух лет (или повысить на 2,6%, если за последние два года повышения не было). Таким образом, зарплата гендиректора airBaltic Мартина Гауса останется без изменений. В прошлом году он заработал почти 829 000 евро.
Журналисты LTV собрали в открытых источниках информацию о зарплатах руководства десятков европейских авиакомпаний. Они пришли к выводу, что гендиректор airBaltic получает не намного меньше, чем руководство нескольких гораздо более крупных авиакомпаний. Более того, руководители нескольких компаний, оборот которых существенно выше оборота airBaltic, зарабатывают меньше, чем Гаусс.
Крупнейшие авиакомпании ЕС с точки зрения оборота и количества перевезенных пассажиров - Ryanair, Lufthansa, IAG, Air France-KLM и EasyJet. Их оборот находится в диапазоне от нескольких миллиардов до нескольких десятков миллиардов евро. Это в десятки раз больше, чем у airBaltic, но разница в зарплатах топ-менеджеров не столь велика. Самый высокооплачиваемый руководитель авиакомпании в Европе - гендиректор Lufthansa Карстен Шпор (базовая зарплата 1,89 млн евро в год, вместе с бонусами в 2023 году он заработал 5,63 млн евро). На втором месте генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири (базовая зарплата в 1,2 млн евро, общий доход 4,68 млн). Их зарплаты примерно в 5,5 раз больше, чем у Мартина Гауса, но оборот Ryanair примерно в 20 раз выше.
Глава IAG Луис Гальего получил в общей сложности 3,51 млн евро, гендиректор Air France-KLM Бен Смит заработал примерно на полмиллиона больше, а гендиректор EasyJet Йохан Лундгрен - на неполный миллион меньше. Зарплаты Смита и Лундгрена были менее миллиона евро, то есть чуть больше, чем у Мартина Гаусса.
Более показательным выглядит равнение с небольшими авиакомпаниями. Так, Norwegian по всем параметрам опережает airBaltic (в 2023 году - оборот в 2,1 млрд евро, прибыль 147 млн евро, перевезен 21 млн пассажиров), но генеральный директор Гейр Карлсен получал меньше Гаусса (760 000 евро с учетом бонусов). У генерального директора Finnair Турки Куусисто базовая зарплата также меньше, чем у Гаусса, но общее вознаграждение в два раза выше благодаря бонусу. При этом авиакомпания с оборотом почти в 3 млрд евро получила прибыль в на уровне более 250 млн евро.
Гендиректор Icelandair Боги Нильс Богассон получил в прошлом году вместе с бонусами заработал 550 000 евро. Оборот компании составил 1,4 млрд евро (в два раза больше, чем у airBaltic). При этом она заработала на 22 миллиона евро меньше, чем airBaltic, но перевезла почти столько же пассажиров.
Предыдущий совет airBaltic, председателем которого в течение восьми лет был Николай Сигурдс Булманис, а членами - Томс Силиньш, Каспарс Аболиньш и Ларс Туссен, в октябре 2022 года решил продлить контракты всех трех членов правления компании - Гаусса, финансового директора Витольда Яковлева и операционного директора Паулса Цалитиса. Булманис в разговоре с LTV признал, что зарплата Гаусса "огромная" по сравнению с другими латвийскими компаниями, но "в правлении нужны люди, которые могут добиваться результатов".
Для того, чтобы оценить, соответствует ли зарплата Гаусса рынку, была привлечена немецкая консалтинговая компания MB Board Advisory. airBaltic отказался предоставить программе отчет, подготовленный консультантами, сославшись на конфиденциальность.