Латвия меняет способ хранения резервов топлива. До сих пор государство платило торговцам нефтепродуктами, чтобы они хранили топливо у себя. Фактически эти накопления были виртуальными, сообщает агентство LETA со ссылкой на телеканал TV3.
Теперь управляющий публичными активами Possessor постепенно закупает топливо из пошлины, которую каждый покупатель оплачивает, заправляя свой автомобиль. Это семь центов за литр.
Политики решили ввести новый порядок формирования и оплаты резервов авиатоплива, но аэропорт и другие игроки отрасли предупреждают, что это может существенно подорвать латвийский авиабизнес.
Авиационное топливо из-за его особого состава нельзя хранить слишком долго. В течение нескольких месяцев оно должно быть использовано, в противном случае заправлять им самолеты уже будет нельзя. Перед переливанием в цистерны топливно должно быть отфильтровано.
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, расходы на авиационное топливо составляют наибольший удельный вес - около 30% от стоимости билетов.
Для компаний с низкими ценами, да и для тех, кто обеспечивает ближние перелеты, влияние топлива на билеты еще больше.
До конца прошлого года резервный сбор на горючее взимали только за те самолеты, транспортные и частные, которые летали внутри страны.
С этого года вступили в силу правила Кабинета министров о том, что пошлину надо платить за все рейсы, в том числе за международные. Объем пошлины составляет 91,26 евро за тонну топлива. Для сравнения: Финляндия, Литва, Англия, Польша, Хорватия и Ирландия такую плату не применяют. В остальных странах размер пошлины варьируется от 2 до почти 22 евро за тонну топлива.
"Это может отпугнуть дешевые авиакомпании от Рижского аэропорта. Это может привести к прямым и не только прямым, но и косвенным убыткам для страны в целом и для соединяемости государства. Тогда, конечно, мы не можем на это согласиться. В данном случае, если это будет 91 евро, это фактически уничтожит отрасль. Здесь не о чем говорить", - заявил член правления Латвийской ассоциации авиации Зигмарс Вестфалс.
"Это влияние на аэропорт, каждый дополнительный сбор, каждая дополнительная плата наносят огромный ущерб нашей конкурентоспособности. Потому что авиаперевозчики очень чувствительны к изменениям платежей, а их доходность очень низкая. И, следовательно, каждый дополнительный сбор чреват сокращением числа рейсов из Риги и Латвии", - отметила директор Департамента авиационных услуг и развития бизнеса Рижского аэропорта Лиене Фрейвалде.
Еще осенью министр экономики подтвердил передаче Nekā personīga, что существует спор с отраслью по поводу новой пошлины. Хотя Posessor уже должен был собрать деньги, он не делал этого весь этот год. В октябре рассматривались два возможных сценария: заставить торговцев авиационным топливом платить пошлину или обложить всех покупателей обычного топлива дополнительным сбором, который, по прогнозам министра, был бы относительно небольшим.
"На тот большой объем, который приходится закупать в национальный резервный фонд и хранить, эта доля, если мы добавим немного, не окажет столь значительного влияния, как в случае с одной только авиацией", - заявил министр экономики Викторс Валайнис (СЗК).
Когда поправки к Закону об энергетике, которые будут регулировать создание запасов авиационного топлива, были приняты Комиссией Сейма по народному хозяйству, депутаты проголосовали за то, что пошлина должны платить торговцы авиационным топливом.
Пока никто не может сказать, как именно будет работать новое правило. Специально для этого к марту следующего года будут разработаны новые правила Кабинета министров. Минэкономики считает, что компромисс достигнут - торговцы топливом освобождены от пошлины, не собранной в этом году. А если они обязуются хранить собственные резервы, то пошлина будет снижена до 50 евро. Что все равно будет выше, чем в соседних странах. Более того, министерство пошло на уступки и вводит это правило не с января, а с середины следующего года.
В аэропорту работают две компании, которые поставляют авиационное топлива. Всего в Латвии топливо продают шесть компаний. В прошлом году в аэропорту было заправлено 129 177,92 тонны авиационного топлива. Количество, которое должно храниться, согласно определению Минэкономики и Posessor, составляет четверть от общего годового потребления.В пересчете это составляет 581 железнодорожную цистерну. Примерно 10 грузовых поездов. Рижский аэропорт прогнозирует, что неопределенность, связанная с новым правилом, может отпугнуть от Риги бюджетные авиакомпании, считающие каждый евро. Кроме того, airBaltic уже продала более 800 000 билетов из аэропорта "Рига" на рейсы 2025 года, которые не включают в себя увеличение стоимости, вызванное новой пошлиной. Это означает, что airBaltic понесет дополнительные убытки. По оценкам airBaltic, если сбор в размере 91 евро вступит в силу, пассажиропоток Рижского аэропорта сократится как минимум на 3%, или в среднем на 112 000 пассажиров. В общей сложности аэропорт может потерять 200 тысяч пассажиров.