В Латвии полномасштабные работы по строительству основной трассы железнодорожного проекта Rail Baltica могут начаться в марте или апреле текущего года, заявили агентству LETA представители ответственного за реализацию проекта Rail Baltica в Латвии предприятия Eiropas dzelzceļa līnijas (EDzL).
Представители EDzL отметили, что в зимний период при строительстве основной трассы планируется сосредоточиться на поставке строительных материалов. Строительные работы начнутся с обустройства строительной площадки и временного регионального офиса примерно в 10 с половиной километрах от центра Иецавы, в направлении Варпас или Балдоне, примерно в одном километре от государственной дороги местного значения Иецава-Балдоне-Даугмале (V9).
Подготовка строительной площадки предусматривает демаркацию территории строительных работ и обустройство временного регионального офиса. Мобилизация строительной техники на объекте планируется в ближайшее время, когда начнется строительство подъездной дороги. В свою очередь, зимой, когда будут благоприятные погодные условия, в зоне строительства начнутся работы по подготовки территории для основной трассы, включая выкорчевку пней, снятие верхнего слоя почвы и т.д.
В то же время в EDzL сообщили, что на территории площадью около 16 гектаров необходимо провести проверку взрывоопасных материалов. Также на территории находятся дома и хозяйственные постройки, демонтаж которых планируется провести к марту.
Комментируя вопрос о том, когда на площадку начнут завозить необходимые минеральные материалы, в EDzL пояснили, что работы по созданию основания площадки планируется начать в марте этого года. В свою очередь, до апреля, когда начнутся более масштабные строительные работы, увеличение интенсивности движения грузового транспорта будет незначительным: на стройплощадку будут ездить до 10 грузовиков в сутки по одному маршруту.
В EDzL отметили, что строительная площадка основной трассы будет сделана в виде насыпи, которая достигнет примерно той же высоты, что и планируемая основная трасса Rail Baltica. Работы будут включать в себя строительство водопропускных труб, замену грунта и создание насыпи на участке площадью более 16 гектаров.
Как сообщалось, в декабре 2023 года EDzL и полное товарищество E.R.B. Rail JV заключили договор о строительстве основной трассы Rail Baltica на сумму 3,7 млрд евро. В состав E.R.B. Rail JV входят французская компания Eiffage Génie Civil, польская Budimex и итальянская Rizzani de Eccher.
В свою очередь в декабре 2024 года правительство постановило, что к ноябрю 2025 года должны быть подготовлены технико-экономическое обоснование соединения Риги с основной трассой Rail Baltica и анализ возможностей привлечения частных инвестиций для строительства железнодорожной инфраструктуры либо от Упеслеяс до Центрального вокзала Риги, либо от Мисы до Рижского аэропорта. Согласно предварительным оценкам, для строительства участка Упеслеяс - Центральный вокзал потребуется 629 млн евро, для строительства участка Миса - Рижский аэропорт - 924 млн евро.
Однако приоритетными задачами первой очереди Rail Baltica является строительство трассы от границы с Литвой до границы с Эстонией и завершение строительных работ в минимальном объеме на пассажирской станции "Rail Baltica" в Рижском аэропорту и на Центральном железнодорожном вокзале.
Согласно расчетам совместного предприятия стран Балтии RB Rail, стоимость первой очереди Rail Baltica в странах Балтии может составить 14,3 млрд евро, в том числе в Латвии - 5,5 млрд евро, однако существует возможность экономии до 400 млн евро за счет оптимизации технических решений.
Общие затраты по строительству 870-километровой железной дороги европейского стандарта Rail Baltica от Таллинна до литовско-польской границы могут составить 23,8 млрд евро, тогда как в 2017 году они оценивались в 5,8 млрд евро.
