Совсем недавно в Дании открыли участок высокоскоростной железной дороги. Но поездов на этой линии нет и, как ожидается, не будет в ближайшие пару лет из-за несоответствия техническим данным имеющихся в наличии поездов. Представители Rail Baltic обещали извлечь из этого урок и сделать все возможное, чтобы сразу после завершения строительства балтийской железнодорожной ветки по ней начали курсировать долгожданные высокоскоростные поезда. Об этом пишет русская версия эстонского портала Delfi со ссылкой на издание Ärileht.
В конце мая в Дании открыли первые 60 км скоростной железнодорожной линии Копенгаген — Рингстед, по которой, как предполагается, через 10 лет поезд будет разгоняться до 250 км в час. На данный момент нет таких поездов, технические данные которых соответствовали бы новой железной дороге. Поэтому максимальная скорость поезда на этом участке может составить только 200 км в час, а в других районах Дании скорость поездов и вовсе ограничена 180 км в час.
По первоначальному плану, объединяющая три балтийские республики железная дорога Rail Baltica начнет функционировать в 2026 году. На этой линии предполагается использовать аналогичные Дании пассажирские поезда, скорость которых будет до 249 км в час. Хотя товарные составы будут двигаться со скоростью не более 120 км в час.
Так как в Эстонии все находится еще на стадии планирования, уместно задуматься над вопросом, как руководство Rail Baltica собирается избежать той ситуации, с которой столкнулись в Дании — скоростная железная дорога есть и готова к использованию, но при этом датчане не могут ее воспользоваться.
По словам координатора проекта Rail Baltica Кристьяна Кауниссааре, опыт Дании и других стран, где есть скоростные железные дороги, может помочь в понимании реальности, с которой только предстоит столкнуться Эстонии. "Полученные знания позволяют проанализировать различные непредвиденные ситуации и сократить потенциальные риски при реализации проекта", — сказал он.
Кауниссааре признал, что команда Rail Baltica сделает все возможное, чтобы в будущем избежать опасной ситуации, когда скоростная железная дорога есть, а поезда по ней не ходят. "В настоящее время планируется, что Rail Baltica сможет работать на рыночных условиях", — отметил координатор проекта.
По его мнению, нужно учитывать, что может возникнуть ситуация, когда после открытия скоростной железной дороги не будет желающих обслуживать эту линию, или, наоборот, будет слишком много желающих и придется проводить конкурс, где победит тот, кто предложит лучшие условия.
"В случае, если желающих не будет, но сами страны будут заинтересованы в открытии железнодорожного сообщения, например, между Таллином и Ригой, то должно будет вмешаться государство, предоставив финансовую поддержку проекту в виде какого-нибудь гранта", — рассказал Кауниссааре, приводя в пример авиасообщение между Тарту и Хельсинки. "Самым главным условием для будущего оператора этой линии станет техническое соответствие подвижного состава", — добавил он.
Так как на данный момент Rail Baltic только проектируется, а строительство скоростной железнодорожной ветки находится на начальном этапе, слишком рано ожидать конкретных решений. "Поскольку проект Rail Baltica уже полностью разработан, он уже дает четкую информацию о том, как планируется использовать железную дорогу в ближайшие годы", — заявил Кауниссааре.
Скоростная железная дорога Rail Baltic свяжет Эстонию, Латвию и Литву в 2026 году. Протяженность путей составит 870 километров, из которых 213 км поезд будет двигаться по территории Эстонии, 265 км — по Латвии и 392 км — по Литве. По новой железнодорожной магистрали будут курсировать как скоростные пассажирские поезда, так и товарные составы. Ориентировочная стоимость проекта составляет 5,8 млрд евро, большую часть оплатит Европейский союз.