Летом 2008 года цена на нефть достигла своего исторического максимума. 140 долларов за баррель. При этом цены на заправках не превышали тогда 1.15 за бензин и дизель. Сейчас цена на нефть на мировых рынках колеблется в пределах 120 долларов за баррель. Однако цены на заправках уже преодолели отметку в два евро, и за бензин, и за дизель, сообщает rus.lsm.lv.
Причин для высокой цены на топливо эксперты называют с десяток: Covid-19, война в Украине, закрытие нефтеперерабатывающих заводов, шестой пакет санкций против России и эмбарго на поставки ее нефти, разрушение логистических цепочек и много других, но, если раньше зависимость цены нефти и конечного продукта — бензина и дизеля, была линейной и по цене на нефть можно было спрогнозировать цену на заправке, то сейчас все изменилось.
"Были разрушены все рынки и цепи поставок нефтепродуктов. Из-за этого сейчас в мире не хватает ни бензина, ни дизельного топлива", — комментирует ситуацию президент Латвийской Ассоциации торговцев топливом Оярс Карчевскис.
"Цены на нефть пытаются сдерживать, выпуская резервы, в том числе, в США. Но перерабатывающих мощностей в мире недостаточно. Некоторые заводы закрылись во время Covid-19. Европа покупает у России не только нефть, но и продукты из нее, дизель", — отмечает экономист банка Citadele Мартиньш Аболиньш.
В Европе вся перерабатывающая инфраструктура была подстроена под российскую нефть, куда она доставлялась по трубопроводам или в цистернах по железной дороге, но все изменилось после начала войны в Украине. В обиход вернулось выражение "нефтяное эмбарго", правда, частичное. Германия уменьшила потребление российской нефти с 35% до 12%. Страны Балтии, Скандинавия и Польша отказались полностью. При этом Россия покрывала до 10% мировых поставок нефти.
"Если уменьшение покупки нефти у России будет порядка 4 миллионов баррелей в сутки, то Объединенные арабские эмираты, Саудовская Аравия могут обеспечить максимум 2-2.8 миллионов баррелей. Это максимум, на пределе", — поясняет президент Союза торговцев и производителей топлива Сергей Семёнов.
В нашем регионе поставки российской нефти шли на Мажейкяйский нефтеперерабатывающий завод, принадлежащий польскому концерну PKN Orlen, и на НПЗ концерна Neste в Финляндии. Обе группы заявили, что отказались от покупки российской нефти. Neste указал, что сейчас перерабатывает нефть только из Северного моря, где ее добывают Норвегия и Великобритания, а польский концерн Orlen указал, что заменил поставки из России сырой нефтью из Саудовской Аравии, от предприятия Saudi Aramco.
"Некоторое время назад, до эмбарго, нефть и нефтепродукты в Латвию шли напрямую из России. Часть наших фирм закупала то же дизельное топливо из России. Шел эшелон с завода. Все нормально, никаких проблем. Сегодня это уходит танкером. Идет перегрузка с танкера на танкер. Российский танкер не принимается в порт. Идет перегрузка. Это стоит денег. Затем уходит в порт. Удлиняется срок и дальность доставки на НПЗ", — продолжает Семенов.
Благодаря автоматической идентификационной системе движения судов AIS, по включенному на судне транспондеру любой житель земли может увидеть координаты любого судна в море. За последние шесть недель, по данным аналитической компании Windward 112, связанные с Россией танкеры отключали транспондеры и перегружали нефть в море с судна на судно. Так появился "лайфхак" и даже родилась новая марка нефти, которую позже прозвали "латвийский брент".
"Коктейль" из 49% российской нефти и 51% любой другой не считался санкционным и поступал на нефтеперерабатывающие заводы Европы. Эти манипуляции с нефтью делали ее дороже для НПЗ. Росла биржевая цена на конечный продукт - бензин и дизель.
"Бензин сейчас преодолел исторические рекорд - на бирже, где мы покупаем, он стоит 1600 долларов. В кризис 2008 года он обходился в 1000 долларов. И надо иметь ввиду, что тогда курс доллара по отношению к евро был на 23-25% лучше", — напоминает Карчевскис.
Если посмотреть на курс валют, то сегодня в 1 долларе США — 96 евроцентов. По сути, две валюты сравнялись. Для сравнения в 2008 году в долларе было всего лишь 70 евроцентов. Валютный курс также повлиял на цену топлива.
Экононмист Мартиньш Аболиньш: "Разница между ценой сырой нефти на мировом рынке и ценой на бензин и дизель сильно выросла. Прямо за последние несколько месяцев. Если бы была та же разница, что и до этого, то при этом валютном курсе цена на дизель и бензин на заправках должна быть на 30 центов меньше, чем сейчас".
С 2005 года правительство Латвии планомерно повышало акциз на топливо. Если в 2008 году акцизный сбор с тысячи литров бензина составлял 361 евро, с тонны дизеля - 306 евро, а в 2021 году он достиг 509 и 414 евро соответственно. Для сравнения в Эстонии и Литве акциз на бензин составляет 379 евро за тонну.
При этом парламент Эстонии сейчас рассматривает вопрос о снижении акциза на бензин до минимального европейского уровня в 330 евро за тонну. Также соседи снижают налог на добавленную стоимость у топлива. Министр финансов Латвии Янис Рейрс в этих вопросах пока непреклонен. Никакого снижения НДС и акциза.
"В Польше снизили НДС на топливо до 8 процентов. Мы предлагали хотя бы до 10-12 снизить", — утверждает Семенов.
Максимум, на что пока готово правительство Латвии в отношении топлива — отказаться от биодобавок. На этой неделе Кабинет министров разрешил не добавлять их в бензин и дизель с формулировкой "по желанию торговца". Против этого решения выступили производители биотоплива.
"Наше предложение - отложить рассмотрение этого вопроса. Уточнить расчеты. И рассмотреть введение этих мер не на полтора года, а на более короткий срок", — поясняет член правления Латвийской ассоциации биотоплива и биоэнергии Индулис Стиканс.
Но с биодобавками есть нюанс. Например, этанол — добавка к бензину стоит тысячу евро за тонну. И добавлять его в бензин, который сегодня дороже, торговцы хотят. Он делает бензин дешевле. А вот добавки в дизель зашкаливают за 2000 евро за тонну.
"Одна фирма будет торговать чистым дизельным топливом. А вторая будет торговать с биодобавкой, которая стоит таких денег - у кого будет дороже топливо? У второго. Кто к нему пойдет?" — дополняет Семенов.
Кроме того, из-за высоких закупочных цен практически никто не делает запасы. Все работают с оперативными объемами. При изменении спроса это может стать причиной дефицита топлива.
Также на Европу оказывает негативное влияние рост цен на топливо в США, поскольку Европа - крупный поставщик бензина для Америки.
"И в Америке, и у нас, в том числе, никто не хотел закупать наперед, потому что казалось, что это уже пик цены. Может, завтра будет дешевле. Но так не получилось. Опять дороже, опять дороже. Европа поставщик бензина в США. Если там бензина не хватает. Цена поднимается. Запрос сразу идет Европе. И танкера грузятся и едут в Америку", — комментирует Карчевскис.
Те цены, которые мы видим на этой неделе на заправках, не окончательные, говорят торговцы. Оптовая цена на бензин и дизель подскочила резко, но в рознице ее поднимают медленно. По несколько евроцентов в день.
"Есть довольно крупный международный трейдер Терфигура. У них большие объемы закупок с биржи. Ее руководитель Джереми Вейр дал прогноз роста цены на нефть к концу этого года до 150 долларов за баррель", — говорит Семенов.
Covid-19 встал на паузу. В Европе началось движение, стали активно летать самолеты. Этим летом люди поедут на машинах в отпуска. Так что снижение спроса на топливо эксперты пока не предвидят.
