Общие расходы на проект Rail Baltica в Латвии могут обойтись не в два, а как минимум в 6-7 миллиардов евро. Только затраты на строительство нового Центрального вокзала Риги и моста через Даугаву превысят 0,5 миллиарда евро, сообщает программа Латвийского телевидения De facto.
Программа отмечает, что при текущем денежном потоке, который, в основном, формирует Европейский фонд, его не хватает даже на уже начатые строительные работы. Кроме того, из-за допущенных ошибок была упущена возможность получить для строительства дополнительно сто миллионов евро.
Потерянные 100 миллионов евро
После скромного старта первой очереди проекта, министерство сообщения в прошлом году передало в Фонд военной мобильности ЕС несколько заявок на проектное финансирование. Самый крупный из них был на сто миллионов евро - для строительства моста через Даугаву около Саласпилса, как составной части проекта Rail Baltica.
Однако позже выяснилось, что заявка на 100 млн евро была оформлена неправильно. Нынешний министр сообщения Янис Витенбергс считает это непростительной ошибкой. "С этого момента вопрос будет под моим контролем. А еще мы начнем вовремя готовить новые приложения", - обещал Витенбергс.
Заявки на финансирование были закрыты в сентябре прошлого года. Бывший министр сообщения Талис Линкайтс уклоняется от прямого ответа на вопрос, почему заявка была оформлена неправильно.
В результате служебного расследования два государственных служащих были понижены в должности, а также улучшена система внутреннего контроля.
Не полученные 100 миллионов очень бы пригодились для реализации проекта Rail Baltica. Нехватка финансирования стала одной из самых больших проблем, но не единственной.
В предыдущие годы в отчетах правительству говорилось, что проект в целом продвигается хорошо. Но теперь выяснилось, что это не так.
"Когда все участники сели за стол, открылась совершенно другая картина. Сроки проектирования затягиваются на 4-5 лет, из 2000 объектов недвижимости экспроприировано лишь 200, есть неопределенности в отношении объема финансирования, есть риски, что работы могут в какой-то момент прерваться", - сообщил Витенбергс.
Линкайтс возражает: "Когда мы подготовили специальный закон по Rail Baltica, первоначальная версия содержала гораздо более радикальные предложения, которые позволили бы нам быстрее двигаться вперед. Но в период согласования с правительством, а затем и в Сейме, стратегия была выбрана на то, чтобы решать те вопросы, которые можем решить".
Стоимость привокзальной площади уже превышает полмиллиарда
На данный момент самый крупный начатый проект строительства Rail Baltica — это рижский Центральный вокзал с мостом через Даугаву. Сумма контракта, изначально заключенная с проектировщиком и строителем - компанией Bererix - составила 430 млн евро. Через три года контракт увеличился почти на сто миллионов и уже превышает 0,5 миллиарда (523 329 072 евро).
К этому следует добавить индексацию стоимости строительства в соответствии с инфляцией, что может составить не менее ста миллионов.
"В ходе выполнения контракта мы столкнулись с необходимостью улучшения
требований к проектированию зданий", - сообщил Каспарс Вингрис, председатель правления компании SIA "Eiropas Dzelzceļa līnijas".
Дополнительные работы включают в себя: предусмотреть перевозку багажа от вокзала до места назначения, подъемные пассажирские платформы, а также специальные системы вентиляции для защиты пассажиров от химических атак. В первоначальном договоре не было ни системы железнодорожной сигнализации, ни двух дополнительных ж/д путей, необходимых для внутренних маршрутов. Новые пункты обойдутся дополнительно более чем в 30 млн евро.
А еще 54 млн евро потребуется в связи с изменившимися техническими требованиями и сроками выполнения работ.
По словам застройщиков, сроки строительных работ продлены без увеличения затрат. Проект окрестностей вокзала и моста через Даугаву должен быть завершен к 2027 году, но фактически это может произойти позже.
"У нас есть определенные работы, которые шли намного медленнее из-за отсутствия финансирования. Вернее, не было ясности в том, что включено в контракт, а что - нет. Были длительные переговоры, соглашения по приложениям, которые часто длились до шести месяцев. Это, конечно, не помогает темпу. На данный момент самые большие вопросы решены, мы движемся вперед хорошими и стабильными темпами", - заверил генеральный директор Bererix Гунтис Аболтиньш-Аболиньш.
Деньги на строительство есть только до конца года
На вопрос, сколько средств в настоящее время доступно для контракта на 523 миллиона евро, Вингрис не смог ответить однозначно: "В настоящее время мы имеем около 200 млн евро. Это те деньги, которые мы получили до сих пор и на которые сделали заказы. Фактически это означает нашу работу до конца года".
Финансирование проекта Rail Baltica является одной из причин, для решения которой на этой неделе был создан министерский комитет. В конце года планируется начать строительство железнодорожных путей. До этого надо выкупить почти 2000 земельных участков, тогда как сейчас экспроприировано лишь немногим более ста участков.
