Рижский свободный порт и на третьем аукционе не смог продать купленный 10 лет назад у России ледокол. Сумма продажи не покрывает даже денег, потраченных на ремонт корабля, сообщает передача Nekā personīga в эфире TV3.
10 лет назад Рижский порт купил у России старый ржавый ледокол. Он не использовался с момента покупки. Сейчас корабль решено продать, но сумма продажи не покроет даже суммы, потраченной на ремонт судна, которому 40 лет.
Рижскому свободному порту не удалось продать приобретенный предыдущим руководством ледокол на нескольких неудачных аукционах. С 2013 года судно ни разу не выполняло свою прямую работу — растапливание льда.
Последний раз Рижский порт и Рижский залив основательно замерзали в 2011 году. В это время ледокол Varma очищал фарватеры ото льда. Помог регулярно курсирующий в Стокгольм паром Tallink, который технически тоже имеет класс ледового судна и мог самостоятельно пробираться между льдин. Моряки вспоминают, что 12 лет назад из-за мороза 124 дня в море стоял лед, и грузовые суда опаздывали.
В 2013 году управляющим Рижского свободного порта являлся Леонид Логинов, а председатель правления был Андрис Америкс. На тот момент выговоры Госконтроля и других контролеров за сомнительные финансовые операции Свободного порта еще не были заслушаны, из-за чего Логинов и его заместитель Айгарс Печакс позже оказались на скамье подсудимых.
В конце 2013 года управляемый Логиновым Свободный порт принял решение о покупке у мурманского порта российского ледокола "Форос". Он был гораздо меньше и не такой мощный, как Varma, работавший в Рижском порту много лет. По фотографиям того времени, доступным на радаре Marina Traffic, купленное в России судно визуально на тот момент уже выглядело не очень хорошо.
Корабль "Форос" был построен более 40 лет назад в Финляндии. Использовался в Молдове и России, поэтому большая часть надписей на нем до сих пор на русском языке. Зимой 2013 года ледокол прибыл в Ригу, но оказался не в состоянии соответствовать техническим требованиям Латвийской морской администрации.
Как пояснил Каспарс Озолиньш, член правления непосредственного владельца судна - капитального общества "LVR Flote", которое на 100% принадлежит правлению Рижского свободного порта, - судно прошло капитальный ремонт. "Форос" был не просто полностью перекрашен: на борту заменены металлические детали, отремонтированы механизмы, двигатель.
В 2017 году "Форос" был зарегистрирован в Латвийском судовом регистре. И только в августе 2019 года ледокол получил пятилетнее разрешение Морской администрации на плавание в водах Латвии.
По словам Каспара Озолиньша, члена правления SIA LVR Flote" (в должности с 2019 года), "на самом деле каждый день идет работа по поддержанию всех механизмов в рабочем состоянии. Мы обогреваем, обслуживаем, регулярно проверяем, следим за трубками, сальниками и всеми остальными механизмами".
Покупка корабля во времена Логинова обошлась в 1,2 миллиона долларов США, или чуть больше 915 тысяч евро. Но еще больше вложено в ремонт ледокола и его обслуживание.
"Учитывая его возраст (судно построено в 1983 году), были внесены различные доработки и усовершенствования как визуально, так и технически, чтобы рассматриваемый корабль мог полностью выполнять свои обязанности", - сообщил Озолиньш.
По подсчетам Freeport, капитальный ремонт "Фороса", продолжавшийся несколько лет, обошелся в 1,3 миллиона евро, пока судно не было готово к отплытию. После этого в 2018, 2019 и 2020 годах было потрачено 327 тысяч на капитальный ремонт воздушных компрессоров, ремонт кормовой лебедки и палубного крана, топливных насосов, головок и кривошипа дизеля, системы газораспределения, системы теплообмена и электрогидравлической системы рулевого управления.
Фактически, за все время после покупки "Форос" пока ни разу не занимался своей прямой работой - растопкой льда.
Мартиньш Зиемайнис, заместитель управляющего Рижским свободным портом по правовым и административным вопросам, отмечает: "судно зарегистрировано в Судовом регистре Латвийской морской администрации. Ему выдано свидетельство о плавучести. Поэтому он полностью работоспособен. Время от времени он совершает такие технические поездки. На данный момент не было необходимости использовать его в таких ледовых условиях. Но есть еще один нюанс, который касается конкурентоспособности. Страхование судов. Крупные страховые компании делают стоимость полисов для судов, плавающих в ледовых условиях, чрезвычайно высокой. А если ледокол всего один, то этот рост цен очень велик. При этом стивидоры, а также рижские порты теряют свою конкурентоспособность".
Заместитель председателя правления Рижского свободного порта, депутат Рижской думы Эдгарс Штелмахерс сообщает: "по сути, присутствие "Фороса" в Рижском порту обеспечило конкурентоспособность Рижского порта в последние годы на более высоком уровне, чем она была бы без этого судна. Даже если он просто стоит в доках. Потому что страховые компании видят в этом достаточный аргумент для снижения расходов на страхование".
И предыдущее правление порта, и ныне назначенные члены правления считают, что ледокол следует продать. На данный момент проведено три аукциона. Последний закончился в этом году. Стартовая цена аукциона составила 1,3 миллиона евро — ровно столько, сколько было вложено в капитальный ремонт корабля. Но пока не нашлось заинтересованного лица, которое было бы готово купить корабль за такую сумму.
"Мы со стороны администрации в свое время установили, что судно надо продать с аукциона. Поскольку оно устарело, нет необходимости в такой и достаточно дорогой стоимости жизни", - заявил Виестурс Зиепс, бывший председатель правления Рижского свободного порта, депутат Рижской думы.
Однако сумма, за которую хотят продать "Форос", не покроет инвестиций, которые необходимо вложить в это судно.
"В настоящее время амортизационная стоимость корабля составляет 1,3 миллиона долларов. Да, на данный момент мы рассматриваем возможности его продажи. Конечно, сейчас не самое удачное время в силу геополитической ситуации. Скорее всего, основной интерес будет с востока. Но если посмотреть на это с точки зрения эффективного использования средств, то ремонт может стать одной из причин, почему нам даже выгоднее продать ледокол, немного потеряв бухгалтерскую стоимость, чем делать дополнительные вложения", - говорит Зиемайнис, заместитель управляющего портом.
Старые ледоколы дорого не только содержать и ремонтировать, но и запускать и перевозить. Ледокол Varma будет введен в эксплуатацию в Лиепайском порту. По оценкам, только переезд этого ледокола в Лиепаю обойдется примерно в 100 тысяч евро.
Стоимость работы ледоколов Varma и "Фороса" за один рабочий день, включая большой расход топлива, составляет около 10 тысяч евро в день.
Срок действия сертификата мореходности "Фороса", выданного Инспекцией морской безопасности Морской администрации Латвии, истекает 31 декабря этого года. Для его продления, возможно, придется снова вложить в ледокол значительные суммы, чтобы его техническое состояние соответствовало требованиям. Если к тому времени корабль не удастся продать на аукционе, то его стоимость станет еще ниже.
Владелец ледокола компания "LVR Flote" полагает, что ей удастся договориться с морской администрацией о переносе проверок. Если администрация на это не согласится, корабль придется законсервировать до момента продажи.
В 2025 году Рижский свободный порт планирует приобрести новое судно ледового класса с гибридными двигателями за счет средств фонда. Общая стоимость покупки может составить около 7 миллионов евро, половину из которых должен будет оплатить Свободный порт.
Как заявил бывший мэр Риги Мартыньш Стакис, "это не первый раз, когда нам приходится расплачиваться за дела предыдущей администрации. А те, кто это сделал в свое время, просто остаются в безопасном неведении обо всем".
Компании, организующие полярные экспедиции на Северный полюс, заинтересованы в приобретении ледокола "Форос". В одну из предыдущих зим Эстонии пришлось арендовать или зафрахтовать ледокол, и это стоило 5 миллионов. Возможно, из-за этого Минобороны Эстонии купило собственный ледокол и сейчас он используется в порту Таллина.
