Сейчас протяженность нового железнодорожного пути, который может быть построен в рамках RB2, составляет 728 километров (в Эстонии – 229 км, в Латвии – 235 км, в Литве – 284 км). Проект Rail Baltica 1 подразумевал использование имеющуюся в странах ж/д инфраструктуры.
Как сообщает db.lv, Тауриньш подчеркнул, что грузовые вагоны должны приходить туда, где грузы производятся, потребляются или идет их перегрузка. "Если мы посмотрим на крупнейшие узлы, то в Риге сейчас это – Рижский порт и станция Šķirotava, к которым у RB2 должны быть ответвления. А оттуда на объекты, где будет проходить обработка грузов, их потребление или производство", - говорит глава ассоциации.
По мнению Тауриньша, если грузы не попадают на упомянутые узлы, то деятельность RB2 будет ориентирована только на перевозку пассажиров.
Если будет создана такая ситуация, при которой из Германии груз по железной дороге с европейской колеей можно будет доставить из Германии для Таллиннского порта, а в Риге для доставки в порт потребуется промежуточная перегрузка грузов в вагоны, которые приспособлены для работы на колее в 1520 мм, то латвийские логистические компании окажутся среди проигравших. По мнению Тауриньша, "перегрузочный" налог не позволит латвийским компаниям конкурировать, а эстонцы будут радостно потирать руки.