Африканские страны, Мексика или рынки Латинской Америки могут быть более выгодны, чем страны Европы, считает он. "Йоханнесбург (Южная Африка) с населением более четырех миллионов человек для нас рынок примерно того же размера, что весь рынок Балтии", - говорит он.
"В первую очередь мы рассматриваем потенциальные рынки с точки зрения доступности водителей. Например, в Грузии средняя стоимость поездки составляет 1-2 евро, то есть мы там получаем меньшие комиссионные, но при этом рынок пассажирских перевозок абсолютно не регулируется и нам несложно подключать сотни водителей каждый месяц, обеспечивая хорошую доступность и качество сервиса, что является предпосылкой для бурного роста", - продолжает он.
Также в компании оценивают социально-политический фон. "Если вы посмотрите на Россию, то там "Яндекс-такси" занимает 70% всего рынка. Однако в той же Грузии "Яндекс-такси" испытывает трудности, поскольку там народ недолюбливает Россию и реже использует услуги российского бизнеса. При этом услуги "Яндекс-такси" успешны и востребованы в Армении, стране с хорошими отношениями с Россией", - говорит Виллинг.
По его словам, он понимает причину протестов водителей такси во Франции или Великобритании по отношению к водителям "Uber".
"Там есть ограничение на количество лицензий такси. Новые лицензии не выдаются, а стоимость одной лицензии составляет порядка 300 тыс. евро. Представьте себе: водитель кэба, возможно, взял кредит, чтобы заплатить за лицензию, а тут появляется его конкурент без лицензии. В этом плане агрессия вполне естественна, однако в странах, где барьеры для входа на рынок ниже, как в странах Восточной Европы, агрессия вполне контролируема", - подытоживает он.