Распространение дельта-варианта коронавируса уже начинает сказываться на мировой логистике, причем главным фактором нового разрыва цепочек снабжения и роста цен становится не вирус сам по себе, а методы борьбы с ним в Китае. Об этом пишет The Bell со ссылкой на Bloomberg.
Крупнейший контейнерный порт Китая — гигантский комплекс Нинбо-Чжоушань — частично закрыт после того, как у единственного из проживавших в общежитии докеров был обнаружен коронавирус.
Администрация порта указывает, что не работает "только" терминал Мэйшань, а контейнеры и суда перенаправляются в другие терминалы. Однако стоит помнить, что Мэйшань — это главный терминал, на который приходится порядка 20% контейнерного оборота комплекса, а в целом Нинбо-Чжоушань является одним из крупнейших портов в мире, в 2020 году его грузооборот составил 1,172 млрд тонн.
Перенаправление грузов уже привело к предельной нагрузке на мощности в порту отгрузки, а порты-получатели уже готовятся к повторению логистического кошмара 2020 года, отмечает агентство. Причем ситуация едва начала выправляться после также связанного с коронавирусом июньского кризиса в порту Янтьян, который по задержкам (600 тысяч TEU) оказался вдвое тяжелее перекрытия Суэца контейнеровозом Ever Given.
"Сейчас мы уже видим задержки, связанные с дельта-вариантом, — сказал Bloomberg партнер судового брокера Ifchor North America Иммануил Ксидиас. — Будет второй удар".
Когда откроется порт, неясно: утром в пятницу новостей на этот счет не было. Соответствующие службы продолжают выявлять контакты заболевшего докера за две недели.
В широком смысле перерыв поставок — следствие китайской политики "нулевой толерантности" к коронавирусу, из-за которой единичные случаи становятся причиной закрытия целых предприятий и районов.