Название компании Dole Marine рассекречивает ее местонахождение — фабрика находится в Риге на острове Доле. На подходе к месту производства можно заметить гребные лодки, плоты и другие плавсредства. Приближаясь к фабрике, наше внимание привлекла суета во дворе. Как оказалось, в день нашего визита в грузовик загружали лодки для транспортировки в Прагу.

Плоты как новый вид развлечений

Плоты или плавучие платформы стали особенно популярны еще до введения ограничений. С них люди любуются закатами, организовывают на них мальчишники и даже дискотеки. Кроме того, поставщики услуг все чаще пользуются широкой функциональностью плавучих платформ. Компания Dole Marine уже реализовывала крупные проекты. Например, экскурсионный плот, на котором можно проплыть по озеру Усмас, а также плавучая сцена в Огре, где неоднократно проходили концерты.

Однако плоты используют не везде. По словам представителей компании, в Эстонии их вообще не покупают: "Мы предлагали их нашим эстонским партнерам, но они не берут. Там есть озера, но люди катаются только на водных велосипедах", — добавляет Киршфельдс.

У местных покупателей по-прежнему популярны традиционные водные велосипеды. Берзиньш говорит, что велосипеды производства Dole Marine есть буквально на всех базах отдыха и во всех возможных модификациях.

Говоря о том, какие лодки наиболее популярны среди латвийских покупателей, Киршфельдс отмечает, что все большую популярность приобретают небольшие моторные лодки, а популярность гребных лодок снижается. "Люди стали реже выбрать лодки с веслами, всем нужны моторные с рулем. Конечно, гребные лодки все еще покупают, но их продажи в настоящее время стоят на месте, а спрос на маленькие моторные лодки растет", — говорит Киршфельдс.

90% продукции Dole Marina — это плавательные средства, но сейчас компания занимается и другими вещами. Например, делает подземные подвалы, плавучие столы и рыбные бассейны для продажи в Финляндии.

Международный бизнес

Большинство потенциальных клиентов и партнеров находят компанию в Интернете, благодаря лаконичному названию сайта — boat.lv. С момента основания, компания хорошо себя зарекомендовала и зарубежные партнеры регулярно возвращаются и сотрудничают Dole Marine снова. Лодки импортируют в разные страны мира, в основном в Скандинавию. Киршфельдс отмечает, что скандинавы предпочитают оплачивать заказы после получения и это не всегда хорошо. Иногда из-за просрочки платежей приходится даже обращаться в суд.

В других странах оплата производится перед получением товара и с этим не возникает проблем. Например, оплата за лодки, которые отправятся в Чехию уже получена. На таких же условиях лодки экспортируют в Грецию. Что интересно, партнеры в Греции хотели купить дополнительный объем товаров у Dole Marine, но компания не справилась бы с нагрузкой, а работать только на один рынок владельцы не хотели.

"Мы должны расставлять приоритеты и сотрудничать с большим количеством партнеров, поставлять товары в разные страны. Все для того, чтобы не возникало таких ситуаций — мы работаем только на Грецию, она вдруг перестает заказывать, а у нас больше нет других заказчиков. Теоретически нам нужно увеличивать объемы производства, но я не хочу разменивать сотрудников. Представьте, вас взяли на работу, потом уволили, потом снова взяли… У нас сезонный бизнес и зимой продаж нет, но в это время мы заполняем склады и люди это ценят. В летний период работы гораздо больше, поэтому сотрудники могут задерживаться на работе, а взамен они получают более длительный отпуск на Лиго, чему обычно все очень рады", — рассказывает Киршфельдс.

Количество сотрудников в компании не меняется — достаточно 12-14 человек, чтобы летом справиться с наплывом заказов, а зимой удержаться на плаву. Конечно, в летний сезон может потребоваться больше рабочей силы, но с наступлением зимы многим работникам будет просто нечего делать. "Я не хочу нанимать сотрудника, а затем увольнять его через несколько месяцев, люди должны знать, какой у них будет доход в ближайшем будущем, они зарабатывают на хлеб для своей семьи, поэтому мы можем что-то потерять в летний сезон, но по крайней мере сотрудники могут рассчитывать на то, что будут работать круглый год", — говорит Киршфельдс.

"Плохо то, что наша компания становится компанией предпенсионного возраста и темпы работы замедляются. К нам приходят клиенты и хотят получить заказ через неделю, но мы на это неспособны. Мы работаем медленно и методично. У нас работают люди старше 50 лет, это очень последовательные, исполнительные сотрудники. Но с рабочей силой сложно. Многие заняты на строительстве, где не очень тяжелая работа хорошо оплачивается. Те, кто "обжегся" на такой работе, приходят работать к нам", — рассказывает он.

Айвар положительно оценивает государственную поддержку во время пандемии, когда помощь предоставлялась простаивающим компаниям и работникам: "Мы заметили, что некоторые из них тоже заказывали у нас плоты, потому что понимали, что рост цен не остановится. И не смотря на то, что они не могли сразу же начать ими пользоваться, они купили плоты и лодки заранее, ожидая, когда снова можно будет отдыхать на природе".

Пришлось повысить цены

Рост мировых цен на сырье также повлиял на стоимость производства лодок. "Металл, древесина, смолы и ткани резко подорожали", — говорит Киршфельдс. Чувствуя, что цены растут, компания закупила сырье про запас, но не для всех типов лодок удалось это сделать, поэтому цены на лодки и плоты пришлось повысить. Большинство людей с пониманием относятся к росту цен. Конечно, они недовольны, но они все равно покупают. Цена на лодку, в зависимости от ее вместимости и материалов, выросла на 10-12%. "Для моторной лодки, которая стоит 1500 евро, увеличение цены на 150 евро не так ощутимо, но для лодки, которая стоит 600 евро, повышение на 60 евро довольно болезненно. Для большинства людей покупка лодки — это продуманная инвестиция, люди специально копят деньги. Поэтому для тех, кто рассчитывает на конкретную сумму, повышение цены становится неприятным сюрпризом", — добавляет Киршфельдс.

Планированию производства мешает не только рост цен, но и нехватка сырья и задержки поставок, признают представители компании. "У нас буквально не хватает материалов, потому что основным компонентом смолы является стирол, а это побочный продукт производства топлива. Если топлива производится недостаточно, то нет ни стирола, ни смолы. Были случаи, когда из-за этого крупные эстонские компании были вынуждены закрыться", — говорит представитель Dole Marine.

Доставки тоже задерживаются, например, эстонские товары пришлось ждать неделю.

На рынке также наблюдается нехватка двигателей. В продаже нет ни подержанных, ни новых двигателей, из-за чего некоторых заказчиков компания потеряла. Японские производители пострадали в результате пандемии Covid-19 и объемы поставок были недостаточными. "Конечно, эти производители продают свою продукцию по всему миру. В первую очередь они обеспечивают собственные нужды и только потом изготавливают товары для продажи в других больших странах. Очередь до маленьких рынков доходит в самом конце. Недавно к нам пришел представитель компании и со смехом сказал: "Мы в одном магазине в Германии продаем больше, чем вы продаете по всей стране". Поэтому если кто-то хочет что-то купить, заказывать надо заранее", — говорит Киршфельдс.

Лодки Dole Marine построены из композитных материалов стекловолокна и полиэфирной смолы.

Вначале подготавливается стеклоткань.

Полиэфирное сырье, стеклоткань и пенополиуретан обеспечивают прочную и прочную конструкцию лодки, поясняют представители компании.

Затем готовится ткань, которая смешивается со стекловолокном.

Создание лодки требует использования форм.

Формы различны и используются в зависимости от типа лодки, которую планируется сделать.

Мастер аккуратно укладывает в форму один за другим несколько слоев смолы, а также ткань. Затем сушит.

Формы для плавательных средств нужно регулярно чистить и полировать воском, а также необходимо отвести время на ремонт.

Так выглядит недавно построенная лодка, которая еще не была обработана - по бокам все еще видно стекловолокно.

На следующий день мастер извлекает из формы изготовленное плавательное средство и обрабатывает его дальше.

Производство спроектировано таким образом, что все операции выполняются последовательно и лодки в процессе создания перемещаются из одного конца производства в другой.

Края стекловолокна обрезаются и обрабатываются.

Краска, которой окрасят лодку.

Покрашенные плавсредства.

Когда лодка покрашена и все остальные работы завершены, крепятся остальные детали - провода, штурвал, поручни и пр.

Так выглядит лодка с уже прикрепленными деталями.

Работа на производстве закончена. Лодка выталкивается из производственных помещений и на территории предприятия ждет своего владельца.

Готовые лодки. Компания пподготовила лодки к продаже. Это одна из самых популярных моделей гребных лодок. С приходом весны готовые лодки быстро находят своего владельца.