Сделано в Латвии
В планах - новая "неотложка". Как производитель микроавтобусов пережил кризис
Текст: Полина Элксне. Фото: Диана Спиридовская
Пассажирские микроавтобусы Universāls LTD более 32 лет колесят по разным городам Латвии и за ее пределами. В пандемию компания столкнулась с серьезными проблемами – несвоевременными поставками фургонов и комплектующих к ним, хотя заказов меньше не стало. Тем не менее, за это время елгавский производитель оборудовал новый сборочный корпус и создал прототип машины скорой помощи.
Факты о бизнесе
SIA UNIVERSĀLS LTD
Дата регистрации: 09.06.1992
Оборот (в 2020 году): 7 610 845 евро
Количество работающих (в 2021 году): 90
Правление: Михаил Карстен, Николай Самодуров
Источник: Lursoft
SIA UNIVERSĀLS LTD
Дата регистрации: 09.06.1992
Оборот (в 2020 году): 7 610 845 евро
Количество работающих (в 2021 году): 90
Правление: Михаил Карстен, Николай Самодуров
Источник: Lursoft
"До пандемии мы планировали увеличить объемы производства и построить новый корпус. Но кризисная ситуация изменила планы. Новый корпус построить успели, однако отсутствие машин сказалось на объемах", – замечает в беседе с порталом один из совладельцев Universāls LTD и бывший глава Николай Самодуров, бывший и последний генеральный директор RAF.
Он добавляет: "Латвия всегда была узнаваема на автомобильном рынке – и сейчас возвращается в ряды серьезных производителей автопрома".
У компании уже есть большой модельный ряд микроавтобусов для перевозки инвалидов, туристов, школьников, есть люксовые автомобили. "Зарубежные заказчики постоянно требуют новые конструкции, тип моделей автобусов, как низкопольных с передним входом, так низкопольных с задним входом, для перевозки инвалидов, с панорамными стеклами, электрическими двухстворчатыми дверями. Поэтому наш конструкторский отдел постоянно занимается разработкой новых решений. Сейчас мы осваиваем автомобиль скорой медицинской помощи. Уже создан прототип, который находится на динамических испытаниях в европейской лаборатории. Позже автомобиль ждет сертификация", – продолжает руководитель предприятия.
Он добавляет: "Латвия всегда была узнаваема на автомобильном рынке – и сейчас возвращается в ряды серьезных производителей автопрома".
У компании уже есть большой модельный ряд микроавтобусов для перевозки инвалидов, туристов, школьников, есть люксовые автомобили. "Зарубежные заказчики постоянно требуют новые конструкции, тип моделей автобусов, как низкопольных с передним входом, так низкопольных с задним входом, для перевозки инвалидов, с панорамными стеклами, электрическими двухстворчатыми дверями. Поэтому наш конструкторский отдел постоянно занимается разработкой новых решений. Сейчас мы осваиваем автомобиль скорой медицинской помощи. Уже создан прототип, который находится на динамических испытаниях в европейской лаборатории. Позже автомобиль ждет сертификация", – продолжает руководитель предприятия.
Модель микроавтобуса RAF M2 Stils, о котором ходили легенды. Такой же автомобиль в натуральную величину находится в Рижском Мотормузее. Наряду со вторым концепт-каром, RAF Roxana, это две модели, разработанные конструкторами некогда известного завода RAF.
Фото: из архива Universāls LTD
Фото: из архива Universāls LTD
Непростые 90-е
Universāls LTD запустился в девяностые годы и был одним из партнеров легендарного предприятия RAF. Под заказ RAF в те годы разрабатывались автомобильные сидения и защитные бамперы, "рафики" становились пассажирским и медицинским транспортом, транспортом спецназначения, эксклюзивные люксовые варианты. "До этого момента все детали завозились из России, но с поставками стало трудно и мы освоили производство на месте. Предприятие заняло нишу профессионального переоборудования микроавтобусов, используя в качестве базы автомобили известных брендов", – рассказывает Николай Самодуров.
Фото: Диана Спиридовская
В те годы, как вспоминают совладельцы Universāls LTD, много заказов поступало из России. В конце 90-х компания ежемесячно поставляла и в Россию до 20 комплектов салонов для перевозки пассажиров и машин скорой помощи, которые устанавливались на микроавтобусы "Газель". Со временем елгавчане переориентировались на Запад, микроавтобусы стали производиться на базе Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Crafter.
Первым крупным заказом для латвийского рынка в 2005 году стала поставка 100 микроавтобусов для школ. Сейчас микроавтобусы Universāls LTD в Латвии ездят под марками Rīgas satiksme, Ventspils reiss, Rīgas mikroautobusu satiksme (B-Bus), VTU Valmiera, Dautrans, CATA, Liepājas AT, Daugavpils AT, Jēkabpils AT и Jelgavas autobusu parks, Nordeka и т.д..
Первым крупным заказом для латвийского рынка в 2005 году стала поставка 100 микроавтобусов для школ. Сейчас микроавтобусы Universāls LTD в Латвии ездят под марками Rīgas satiksme, Ventspils reiss, Rīgas mikroautobusu satiksme (B-Bus), VTU Valmiera, Dautrans, CATA, Liepājas AT, Daugavpils AT, Jēkabpils AT и Jelgavas autobusu parks, Nordeka и т.д..
В 2006 году Universāls LTD строит новый сборочный корпус на 1 500 кв.м. И в том же году получает поддержку от ЕС на приобретение технологического оборудования.
Софинансирование Евросоюза составляет 250 000 евро. На эти средства закупили пенозаливочную машину, швейное оборудование, фрезерные и токарные станки.
В итоге смогли наладить производство компонентов на своем предприятии, что ускоряет изготовление автобусов. В итоге на предприятии добились замкнутого цикла в производстве: начали делать свои сидения, детали из стеклопластики.
Новых заказчиков чаще всего удается найти на международных выставках и автосалонах. Одна из таких компаний – голландская фирма Tribus, которая в течение десяти лет заказывает автомобильные сидения для перевозки инвалидов. На экспорт ушло около 20 000 сидений.
Софинансирование Евросоюза составляет 250 000 евро. На эти средства закупили пенозаливочную машину, швейное оборудование, фрезерные и токарные станки.
В итоге смогли наладить производство компонентов на своем предприятии, что ускоряет изготовление автобусов. В итоге на предприятии добились замкнутого цикла в производстве: начали делать свои сидения, детали из стеклопластики.
Новых заказчиков чаще всего удается найти на международных выставках и автосалонах. Одна из таких компаний – голландская фирма Tribus, которая в течение десяти лет заказывает автомобильные сидения для перевозки инвалидов. На экспорт ушло около 20 000 сидений.
Так выглядят готовые туристические автобусы.
Фото: из архива предприятия
Фото: из архива предприятия
Фото: из архива предприятия
Кризис 2008 года ознаменовался падением оборота. На восстановление понадобилось время. В 2011 году Universāls LTD сдает в эксплуатацию 15 городских автобусов MB Sprinter для Елгавского автобусного парка, за месяц изготавливает 44 полицейских машины на базе Peugeot Boxer и поставляет первые 12 низкопольных автобусов MB Sprinter для Вентспилса. В 2013-м на столичных улицах можно заметить первые 20 из 180 маршруток, изготовленных для Rīgas mikroautobusu satiksme (RMS).
"Мерседес" превращается в электробус
До пандемии компания производила до 250 единиц в год, объемы производства ежегодно росли на 20-25%. Основные рынки сбыта – Финляндия, Германия, Швеция, Австрия. На латвийском рынке остается только пятая часть продукции.
В период глобальной пандемии объем производства снизился. В 2020 году продажи компании упали на 6% – до 7,5 млн евро. "Заказы были, а машины – нет. Простаивали заводы, поставляющие фургоны и детали. По объемам мы еще не достигли допандемийного уровня, – делится второй совладелец предприятия Михаил Карстен. – До сих пор компания не может обеспечить полную загрузку мощностей из-за несвоевременных поставок фургонов. Зарубежные заказчики ждут, а удовлетворить спрос не получается".
Пандемию компания переживала достаточно трудно. За время кризиса от государства не было получено ни цента субсидий. Однако ни одного сотрудника не уволили, так как специалистов определенного профиля найти сложно.
"Благодаря нашему отделу продаж и коммерческому директору Марису Жуковскому, расширилась география экспорта: охвачены все страны Скандинавии и Европы", – продолжает Михаил Карстен.
В период глобальной пандемии объем производства снизился. В 2020 году продажи компании упали на 6% – до 7,5 млн евро. "Заказы были, а машины – нет. Простаивали заводы, поставляющие фургоны и детали. По объемам мы еще не достигли допандемийного уровня, – делится второй совладелец предприятия Михаил Карстен. – До сих пор компания не может обеспечить полную загрузку мощностей из-за несвоевременных поставок фургонов. Зарубежные заказчики ждут, а удовлетворить спрос не получается".
Пандемию компания переживала достаточно трудно. За время кризиса от государства не было получено ни цента субсидий. Однако ни одного сотрудника не уволили, так как специалистов определенного профиля найти сложно.
"Благодаря нашему отделу продаж и коммерческому директору Марису Жуковскому, расширилась география экспорта: охвачены все страны Скандинавии и Европы", – продолжает Михаил Карстен.
Марис Жуковскис и Арина Бондарева, отдел по продажам.
Фото: из архива Universāls LTD
Фото: из архива Universāls LTD
Дом на колесах и другие тренды
С годами количество заказов выросло, производственных мощностей стало не хватать. "В условиях жесткой конкуренции любая задержка могла стоить нам доли рынка. Восстановить потерянный объем практически невозможно. Поэтому мы написали новый проект и подали заявку на софинансирование Европейского Союза, – рассказывает Николай Самодуров. – Чтобы укрепить свои позиции на экспортном рынке, при поддержке ЕС и Центрального агентства по финансам и контрактам (CFLA) построили еще один производственный цех, отвечающий современным стандартам".
Так выглядит новый производственный цех, который сдан в эксплуатацию в сентябре 2021 года. Софинансирование фонда ERAF составило 424 тыс. евро (35,03%), общие затраты – 1,3 млн евро. Площадь нового корпуса – 2 018 кв.м.
Фото: из архива предприятия Universāls LTD
Фото: из архива предприятия Universāls LTD
Факт
В 2020 году Universāls LTD удостоилась статуса бронзового призера по уплате налогов в Земгале среди предприятий малого и среднего бизнеса.
В 2020 году Universāls LTD удостоилась статуса бронзового призера по уплате налогов в Земгале среди предприятий малого и среднего бизнеса.
Компания также получила грант от Елгавской думы в размере 10 000 евро на сертификацию автомобиля скорой помощи. "Прототип машины стоит 100 000 евро. Первый кузов уже отправился на динамические испытания в европейскую лабораторию", – поясняет Николай Самодуров.
"Мы очень благодарны Елгавской думе во главе с мэром Андрисом Равиньшем за поддержку малого и среднего бизнеса, благоустройство нашего прекрасного зеленого города", – добавляет Михаил Карстен.
Сейчас Universāls LTD сотрудничает с разными муниципальными учреждениями, туристическими предприятиями, автобусными парками и пассажирскими перевозчиками, а также комплектует такси, специальные автобусы для армии, полиции, передвижные рентген-кабинеты. Выпускается также специально оборудованный кемпер для перевозки спортивного инвентаря и мотоциклов. Новый тренд, ставший особенно популярным в пандемию, – автомобили-дома на колесах.
"Мы стремимся участвовать в тендерах на производство и поставку автомобилей. В прошлом мы ориентировались на латвийский рынок, установив дружеские отношения практически со всеми дилерами, занимающимися продажей коммерческих автомобилей, сейчас смотрим и на международные рынки. Наш латвийский рынок не безразмерный, поэтому наша основная цель – выход в Европу ", – продолжает Николай Самодуров.
"Мы очень благодарны Елгавской думе во главе с мэром Андрисом Равиньшем за поддержку малого и среднего бизнеса, благоустройство нашего прекрасного зеленого города", – добавляет Михаил Карстен.
Сейчас Universāls LTD сотрудничает с разными муниципальными учреждениями, туристическими предприятиями, автобусными парками и пассажирскими перевозчиками, а также комплектует такси, специальные автобусы для армии, полиции, передвижные рентген-кабинеты. Выпускается также специально оборудованный кемпер для перевозки спортивного инвентаря и мотоциклов. Новый тренд, ставший особенно популярным в пандемию, – автомобили-дома на колесах.
"Мы стремимся участвовать в тендерах на производство и поставку автомобилей. В прошлом мы ориентировались на латвийский рынок, установив дружеские отношения практически со всеми дилерами, занимающимися продажей коммерческих автомобилей, сейчас смотрим и на международные рынки. Наш латвийский рынок не безразмерный, поэтому наша основная цель – выход в Европу ", – продолжает Николай Самодуров.
Для производства электрических автобусов для SIA Ventspils Reiss было создано совместное предприятие с SIA Electrify. Совместно произведут 14 автобусов. Universāls LTD переоборудует фургоны в микроавтобусы, а компания Electrify оснащает их электрикой. Электроавтобусы получат Вентспилс и Лиепая. Для этих автобусов установлены специальные станции для подзарядки.
Четыре автобуса Вентспилс уже получил, еще десять отправятся в Курземский город до мая 2022 года. В Лиепаю поставлено семь автобусов. Фургон для электробусов Universal 907 OPP также производится немецким автомобильным концерном Daimler AG на базе Mercedes Benz Sprinter. Важный параметр – скорость зарядки аккумулятора: чтобы проехать 20 км, на зарядку необходимо пять минут. Поэтому используются аккумуляторы с быстрой зарядкой, которые практически не теряют своих свойств в диапазоне температур от + 30С до -40С.
Четыре автобуса Вентспилс уже получил, еще десять отправятся в Курземский город до мая 2022 года. В Лиепаю поставлено семь автобусов. Фургон для электробусов Universal 907 OPP также производится немецким автомобильным концерном Daimler AG на базе Mercedes Benz Sprinter. Важный параметр – скорость зарядки аккумулятора: чтобы проехать 20 км, на зарядку необходимо пять минут. Поэтому используются аккумуляторы с быстрой зарядкой, которые практически не теряют своих свойств в диапазоне температур от + 30С до -40С.
Как на свет появляется микроавтобус Universāls LTD
Провести специфическую реконструкцию автомобилей под нужды конкретного заказчика на конвейерах крупного автозавода невозможно. В этой нише работают такие компании, как Universal LTD. Есть автомобили, которые удается укомплектовать за пару недель, другие – за несколько месяцев.
Руководители Universāls LTD Михаил Карстен и Николай Самодуров показали Delfi Bizness процесс производства нового микроавтобуса.
Руководители Universāls LTD Михаил Карстен и Николай Самодуров показали Delfi Bizness процесс производства нового микроавтобуса.
Universāls LTD получает с завода-изготовителя пустой фургон и производит своего рода внутренний "тюнинг", необходимыми для перевозки пассажиров. Что именно будет в конкретном микроавтобусе – согласовывается с заказчиками.
Фото: из архива Universāls LTD
Фото: из архива Universāls LTD
Изначально предприятие разработало автобусы с задним понижением пола и установкой дополнительных двухстворчатых дверей, а также трапа для посадки пассажиров с инвалидными колясками. Как оказалось, эти автобусы стали очень востребованы во всех автопарках Латвии. Так как в последние годы по требованиям ATD все городские автобусы должны быть оборудованы пандусами или трапами для посадки пассажиров с инвалидными колясками.
"Заводы-изготовители не производят автобусы больше 19 посадочных мест, а заказчикам обычно нужно больше, мы этот пробел устраняем. За 30 лет мы освоили обширный модельный ряд специализированных транспортных средств, – рассказывает Николай Самодуров. – Первый серьезный проект – удлинение стандартной базы на 400 мм для увеличения посадочных мест до 22 человек. Мы также увеличиваем полную массу до 5,5 тонн, вместо 5 тонн, пройдя лабораторные тесты и получив соответствующий сертификат".
"Заводы-изготовители не производят автобусы больше 19 посадочных мест, а заказчикам обычно нужно больше, мы этот пробел устраняем. За 30 лет мы освоили обширный модельный ряд специализированных транспортных средств, – рассказывает Николай Самодуров. – Первый серьезный проект – удлинение стандартной базы на 400 мм для увеличения посадочных мест до 22 человек. Мы также увеличиваем полную массу до 5,5 тонн, вместо 5 тонн, пройдя лабораторные тесты и получив соответствующий сертификат".
В этом фургоне срезаны двери – их немного перенесут. Если нужно – переносится кардан, опускается пол. Затем вставляются стекла, появляется новая обивка и сидения.
Специалисты Каспарс Розе с сыном Даренсом – за процессом вклейки стекол.
Фото: из архива предприятия
Специалисты Каспарс Розе с сыном Даренсом – за процессом вклейки стекол.
Фото: из архива предприятия
Затем по просьбе европейских заказчиков компания перешла на производство автобусов со средним понижением. Замена конструкции привода на заднюю ось влечёт за собой большие технические преобразования.
"Данный тип автобуса имеет большие преимущества в вопросе технических гарантий. При такой конструкции мы не вносим изменения в ходовую трансмиссий и сохраняем все заводские гарантии", – отмечает Николай Самодуров.
Фото: Диана Спиридовская
Фото: Диана Спиридовская
"Большое преимущество, что на предприятии у нас есть свой стеклопластиковый цех. Не на каждом аналогичном производстве есть такой большой производственный цикл. Все пластиковые детали, которые устанавливаются на автобусы, а их достаточно большое количество, начиная от корпуса маршрутоуказателя, заканчивая задней частью автобуса с понижением пола – всё производится в нашем цеху", – рассказывает Михаил Карстен.
Есть микроавтобусы, которые уже выпускаются под логотипом Universal.
Фото: из архива Universāls LTD
Фото: из архива Universāls LTD
Когда фургоны почти готовы, их начиняют электрооборудованием, системами вентиляции и кондиционирования, GPS и т.д. И получается уже совсем другая машина – городского типа низкопольный автобус, школьный автобус, комфортабельное такси со столиком или специализированный транспорт для инвалидов.
Установка дверей и кондиционера в низкопольный автобус .
Фото: Диана Спиридовская
И вот, новый микроавтобус готов!
Эти пассажирские микроавтобусы отправятся в Скандинавию.
Фото: Диана Спиридовская
Фото: Диана Спиридовская
Заказчик может выбрать дизайн, ткань, эргономику сидений. Есть клиенты, которые заказывают только сидения.
Это швейная мастерская. Строчка за строчкой и получается новая обивка для сидений.
Фото: Диана Спиридовска
Фото: Диана Спиридовска
Процесс установки сидений в салон.
Фото: из архива Universāls LTD
Фото: из архива Universāls LTD
Кто работает на предприятии
В 90-е штат предприятия состоял из 20 специалистов бывшего завода микроавтобусов RAF, сейчас работников уже более 90. Среди них много молодых и амбициозных специалистов.
Средний возраст работников – 45 лет, в основном – это местные жители Елгавы. Уже 17 лет производство возглавляет Василий Зоров. Сейчас компания особенно нуждается в квалифицированных инженерах и сварщиках.
Василий Зоров вместе с дизайнером по стеклопластику Павлом Ларионовым.
Фото: из архива Universāls LTD
Фото: из архива Universāls LTD
К макетированию проектов команда Universāls LTD подходит творчески. Над моделями – люксовыми и массовыми – работает конструкторское бюро из пяти человек. Они разрабатывают чертежи, которые внедряются в конструкцию автобуса.
Конструкторское бюро предприятия
Фото: из архива предприятия
Фото: из архива предприятия
Сварщик Марек Грейдиньш за работой.
Фото: Диана Спиридовская
Фото: Диана Спиридовская
Бирута Бавера ведет учет материалов и инструментов на предприятии уже более 30 лет.
Фото: Диана Спиридовская
Фото: Диана Спиридовская
Бухгалтер Тереза Колесника.
Фото: Диана Спиридовская
Фото: Диана Спиридовская
Слесарь-инструментальщик Леонид Рабочий (на фото с коллегами) на производстве также более 30 лет. Такой квалификации специалистов на рынке труда сейчас найти очень трудно, признаются его коллеги.
Фото: из архива предприятия
Фото: из архива предприятия
Комфортные условия на производстве – это не только рабочее место. Поэтому первую прибыль руководство предприятия вложило в улучшение бытовых вопросов: сначала появились раздевалки, душевые и туалеты, а чуть позже – столовая и комнаты отдыха для рабочих.
Фото: Диана Спиридовская