Страховщики поддерживают "зеленый курс"

Если раньше попытки меньше вредить климату и окружающей среде были только жестами доброй воли для предприятия, то с тех пор, как Европа объявила "зеленый курс", для каждой отрасли были поставлены конкретные задачи. Один из двигателей перемен — это финансовый сектор, потому что в его руках решения о том, какое предприятие или какое направление финансировать и развивать. Способствуют следованию "зеленым курсом" и страховщики. Например, сланцевая электростанция в Эстонии уже сейчас с трудом находит страховщиков, которые были бы готовы принять все риски, связанные с этим бизнесом.

Латвийская ассоциация страховщиков вместе с другими финансовыми ассоциациями активно поддержала инициативу о государственной поддержке для покупки электромобилей. Это будет способствовать переходу на транспорт с нулевым выбросом. И финансовый, и автомобильный сектор выступают за то, чтобы поддержка оказывалась не только физическим, но и юридическим лицам, а также за поддержку в организации пунктов зарядки возле домов и офисов.

Больше электромобилей — больше ДТП с электромобилями

Первое ДТП с участием электромобиля в Латвии было зарегистрировано в 2009 году. С тех пор страховая система OCTA получила информацию о 476 авариях с участием электромобилей. В половине случаев был виноват водитель электромобиля, в половине — другой водитель.

С каждым годом количество ДТП с участием электромобилей растет, как и страховые выплаты по ним. В 2020 году в OCTA было отправлено 106 заявок о ДТП с участием электромобиля, по ним было выплачено более 192 тысяч евро. В 2021 году было 140 таких ДТП, которые обошлись страховщикам в 225 тысяч евро. Детализировано изучить данные по KASKO пока невозможно, потому что рынок электромобилей в Латвии относительно небольшой и статистика только формируется. Но поскольку электромобили все довольно новые, у них должна быть страховка KASKO, так что, вероятно большая часть случаев, заявленная в OCTA — это страховые случаи и для KASKO.

Дороже ли разбить электромобиль?

Средний чек страховых случаев с участием электомобилей выше, чем для обычных ДТП. Но нужно помнить, что на размер страховых выплат влияет много факторов.

Во-первых, нужно учитывать тип и место ДТП. Электромобилями пользуются в основном в городе, поэтому они реже страдают при столкновении с лесными животными и, следовательно, реже повреждается ветровое стекло. Во-вторых, важно, что именно пострадало в ДТП. Если только корпус автомобиля — ремонт и покраска не отличаются от ремонта и покраски обычной машины. То же самое относится к колесам. Существенно отличается сумма за ремонт поврежденного двигателя, а еще недешево обойдется пострадавшая электробатарея. В то же время нужно учитывать, что и новые машины с двигателем внутреннего сгорания оснащены современным оборудованием, ремонт которого может стоить очень дорого. И ключевым фактором остается возраст машины — чаще всего электромобили довольно новые, а ремонт новой машины всегда дороже.

Электрический. Следующий шаг — автоматизированный

Инновации в сфере автомобилестроения не останавливаются на разных видах двигателей. Автомобили все больше автоматизируются, и здесь тоже есть интересный нюанс для страховщиков — доступность данных. Если данные автоматизированного транспортного средства хранятся у производителя, то у них сохраняются и права на эти данные.

Страховщикам необходимы эти данные — и для того, чтобы можно было проанализировать обстоятельства ДТП, и для того, чтобы лучше понимать риски и предлагать клиентам наиболее подходящие для них полисы. Готовы ли производители делиться этими данными? Если да, то какими и в каком объеме?

В целом ясно, что мировой рынок электромобилей стремительно расширяется, электромобили развиваются, а производители ищут способы их удешевить. Латвийский рынок пока мал, но у него большой потенциал, он может быстро вырасти, в особенности если будет введена эффективная система государственной поддержки.