Стратегия развития была принята еще до войны в Украине, которую начала Россия. До сих пор потрясения, которые принесла война, не тормозили планы развития, но на бюджете они вполне могут отразиться, говорит председатель правления AS Starptautiskā lidosta Rīga Лайла Одиня.

В центре стратегии - концепция города-аэропорта, то есть речь не просто о центре авиации, но о создании предпосылок для возникновения деловой экосистемы. Стратегия рассчитана на пять лет, и изначально объем инвестиций был запланирован на уровне 247 млн евро. Одним из наиболее значимых проектов - новый пассажирский терминал площадью 30 тысяч квадратных метров, который рассчитан на перевозку 12 млн пассажиров в год. Он будет соединен с новой железнодорожной станцией Rail Baltica. Вокруг этого узла планируется развивать бизнес-парк, а в более широкой перспективе - район RIX Airport City, с гостиницами, офисными центрами, складами логистики, авиационных грузов и электронной коммерции. Там же могут появиться объекты легкой промышленности, а также новые возможности для развлечений и проведения мероприятий.

Уже сейчас вблизи аэропорта развиваются различные направления бизнеса: предприниматели считают эту территорию перспективной. Например, этой весной на аукционе, организованном Рижским самоуправлением компания Sirin Development за 5,679 млн евро приобрела 22 земельных участка, на которых планируется создать логистический комплекс.

В рамках проекта Rail Baltica в 2021 году начато строительство ветки на аэропорт. Объем выполненных в прошлом году работ составляет 4,5 млн евро. В этом году территория строительной площадки расширяется: идет возведение нового подъездного пути, расширение автостоянки и строительство инженерных коммуникаций. Планируется начать установку свай для эстакад, начнутся первые работы по возведению здания станции, а также нового пешеходного моста, соединяющего терминал с аэропортом и багажного туннеля air-to-rail.

Город-аэропорт будет масштабным проектом, предполагающим развитие по нескольким направлениям и привлечение конкретных предприятий, а также синергию с основным бизнесом аэропорта. "Это одна из причин, по которой мы говорим не только о бизнес-парке, но о городе-аэропорте: он включает все, что находится в аэропорту и то, что еще будет создано. Город будет соединен как с центром Риги, так и с другими странами Балтии с помощью Rail Baltica", - рассказывает Одиня.

Современный аэропорт – это не просто терминал, откуда пассажиры отправляются на самолете в свое путешествие. Это масштабный и сложный комплекс. Он требует вложений и постоянной оценки того, что уже создано и работает: что нужно обновить, что в данный момент актуально и необходимо. При этом есть очень много "невидимых" аспектов: например, повышение энергоэффективности или обеспечение долгосрочной работы.

"Аэродром сертифицирован, он соответствует всем установленным в ЕС требованиям. В инфраструктуру необходимо инвестировать, чтобы гарантировать безопасные полеты. Хозяйство большое – взлетно-посадочная полоса, маневровые дорожки, подъездные пути, перроны – все это надо содержать и обновлять", - отмечает Одиня.

Есть и не самые очевидные задачи: например, энергоснабжение. В аэропорту более 40 малых подстанций, и часть из них уже не так эффективна, так как в строю с советских времен. До 2030 года некоторые из них будут обновлены, от части планируется отказаться. Новые подстанции будут установлены с таким расчетом, чтобы мощности хватало для всех проектов в будущем, в том числе и для бизнес-парка.

Стратегия аэропорта направлена на обслуживание 9 млн пассажиров в год, то есть хозяйство аэропорта станет еще больше. Стоит ли на повестке дня строительство второй взлетной полосы? Одиня отвечает утвердительно: вопрос актуален, и в перспективе его нужно рассматривать, так как Рига - единственный международный аэропорт в Латвии (есть еще Лиепая, но она требует гораздо больших вложений).

"Мы начали работу над созданием генерального плана до 2050 года. Он и сейчас существует, но его разрабатывали в 2012 году и охватывает период до 2036 года. Учитывая все изменения последних лет, нужно создать его заново: там, например, не упоминается Rail Baltica. При разработке нового плана мы будем учитывать как необходимость второй взлетной полосы, так и то, где она в теории может быть расположена, а также развитие территории в целом", - поясняет Одиня. Аэропорт объявил конкурс на разработку плана, работы могут занять год-полтора. "Это самая простая часть. Гораздо труднее согласовать план со всеми заинтересованными сторонами, в том числе местными жителями и самоуправлениями", – добавляет Одиня. Это может занять много времени.

Самый важный проект, который неминуемо повлияет и на аэропорт, и в более широком масштабе - это Rail Baltica, убеждена Одиня. Станция в аэропорту позволит наладить сообщение не только с центром Риги, но и с Северными странами, и с остальной Европой. Проект обеспечит более широкий охват рынка и станет двигателем развития бизнес-парка и города-аэропорта.

Для воплощения концепции аэропорт привлечет партнеров по сотрудничеству: сам он не будет заниматься вопросами развития недвижимости. "У нас есть видение того, что мы хотели бы видеть. Девелопер может прийти со своими идеями - что и как можно было бы сделать. Мы будем следить за тем, что происходит, но сами заниматься этим не будем", – говорит Одиня.

Модели финансирования стратегии пока проходят оценку. Средства фондов ЕС еще от предыдущего периода планирования привлечен на улучшение инфраструктуры и обеспечения долгосрочной устойчивости отдельных проектов.

Среди конкретных запланированных проектов есть те, что связаны с энергетикой, транспортом и IT. Наиболее масштабные предусматривают развитие инфраструктуры с целью повышения возможностей мобильности через аэропорт (новый пассажирский терминал; планируется улучшить сортировку багажа, в том числе приобрести рентген для соблюдения требований ЕС. Улучшения затронут и регистрацию, и систему контроля безопасности.

"Мы планируем построить новую многоэтажную автостоянку уже в ближайшие годы", - говорит Одиня. Новый терминал должен быть сертифицирован по требованиям BREEAM. "Чтобы получить финансирование, мы должны быть устойчивыми, должны показать, что инвестиции позволят достичь определенных целей долгосрочности", - объясняет она. Аэропорт определил свой зеленый курс и выдвинул конкретные климатические цели. К 2050 году Рижский аэропорт должен стать климатически нейтральным.

Одиня приводит пример планов, которые реализуются шаг за шагом: это замен автобусов с дизельными двигателями на электробусы. "Для этого нужны зарядные станции, а для них нужны восстановленные электроподстанциями. Все это включено в среднесрочную стратегию. Закупка зарядного оборудования уже закончилась, отдельные виды/единицы транспорта уже заказали", - рассказывает Одиня.

Аэропорт продвигает проект размещения солнечных панелей на крыше терминала. "Мы хотим сами производить электричество, которое потребляем", – говорит Одиня. Долгосрочная цель аэропорта - стать климат-нейтральным. Инвестиции со временем окупятся.

Третий большой блок – инвестиции в цифровую трансформацию аэропорта. "Это все, что касается опыта пассажиров, например, удобные бесконтактные услуги. Нам очень хочется внедрить платформу для считывания и обработки биометрических данных для развития системы самообслуживания для регистрации и сдаче багажа. А также систему самообслуживания в секторе контроля безопасности перед посадкой", – отмечает Одиня.

Параллельно планируется автоматизация процессов аэропорта, позволяющая улучшить показатели эффективности. В качестве примера руководитель аэропорта призывает внедрение системы управления дронами, чтобы обеспечить наблюдение за периметром и территорией аэропорта. Эти устройства рассматриваются не только как угроза: их можно использоваться для оперативной деятельности.

"Если мы смотрим на будущее индустрии в целом, актуальны не только дроны, но и в целом летательные аппараты с вертикальным взлетом и посадкой. Они могут выполнять функции такси и перевозить пассажиров из центра города в аэропорт. Тогда понадобятся так называемые вертипорты – площадки для взлета и посадки таких транспортных средств. Мы как операторы аэропорта должны быть готовы их принять", – рассказывает Одиня. Этот транспорт в будущем станет частью воздушного сообщения, а площадки придется сертифицировать. Это станет бизнесом как для аэропорта, так и для Latvijas gaisa satiksme.