По его словам, Rail Baltica - это проект будущего. "Это связано с тем, чтобы наша железная дорога приблизилась к европейским скоростям движения, но сейчас это не обосновано экономически. Начальные намерения построить маршрут с европейской колеей из-за дороговизны позднее были заменены на решение улучшить пути с колеей 1520 мм, и это тоже получило название Rail Baltica. Было также решено провести исследование возможности строить в Балтии дороги с европейской колеей", - сказал он.
Сейчас в рамках проекта Rail Baltica Латвия должна улучшить качество ж/д путей на участке Валка- Рига - Мейтене.
"Хочу подчеркнуть, что ни латвийское государство, ни Latvijas dzelzceļš нарочно не тормозят проект. Сейчас железнодорожный коридор север-юг у нас работает довольно успешно. Перевозимые по нему грузы составляют около 5% всех грузов, перевозимых пo железной дороге. В год всего мы перевозим примерно 50 млн. тонн, и по этому направлению - около двух миллионов. В основном это белорусские и немного литовских грузов, перевозимых в эстонские порты", - сказал он, добавив, что на этом участке пути уже сейчас имеют довольно хорошее качество и достаточную пропускную способность.
Согласно недавнему заключению британской компании AECOM, Латвии для постройки путей с узкой колеей понадобятся 1,27 млрд. евро, а для всех трех стран Балтии - около 3,68 млрд. евро.
"Главный вопрос - зачем это надо? Необходимо проанализировать экономическое обоснование проекта. Сейчас оно меня не убеждает. Если посмотреть на поток грузов по этому маршруту и способы их перевозки, то следует отметить, что никто не захочет отказываться от дешевых перевозок по морю, чтобы вести грузы дорогим железнодорожным транспортом. Может случиться, что нам и удастся получить часть грузов, но положение непростое", - пояснил Магонис.
По его словам, Латвия не испытывает необходимости в постройке путей с узкой европейской колеей. "Мое личное мнение - их вообще строить не надо", - заявил глава Latvijas dzelzceļš.