Рынок авиации стран Балтии мал, и содержать на нем три авиакомпании такого уровня, как airBaltic, нет никаких оснований, поэтому сотрудничество трех стран было бы логичным и даже необходимым, заявили в интервью порталу Nozare.lv партнеры инвестиционной брокерской компании Prudentia Гирт Рунгайнис и Карлис Крастиньш.
По существу, airBaltic уже сейчас является балтийской авиакомпанией, однако о идее совместного воздушного перевозчика следует говорить очень осторожно. В свое время такая идея была у SAS – создать своего рода baby SAS. Проблема состоит в разности стран Балтии и стремлении каждой из них создавать свою авиаметрополию, сказал Рунгайнис.
Объективно в данный момент к этой цели ближе всего Рига. У Эстонии меньше всего оснований претендовать на то, чтобы стать центром, потому что численность населения мала и очень близко к Таллинну расположен такой сильный аэропорт, как Хельсинки.
По мнению Рунгайниса, эстонцы уже поняли, что для интенсивного развития Estonian Air нет экономических оснований. Поэтому ясно, что airBaltic и Estonian Air будут каким -то образом сотрудничать между собой - "будем надеяться, что конструктивно".
Появились отдельные "сигналы о сотрудничестве" и со стороны Литвы, но "все зависит от желания литовцев быть конструктивными".
У Латвии есть все предпосылки быть лидером балтийской авиации, добавил Крастиньш.
Seko "Delfi" arī Instagram vai YouTube profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!
