Клиент, заказавший компании Kurbads доставку автомобиля, признался, что давно мечтал об этой эксклюзивной модели Alfa Romeo. Автомобили Alfa Romeo со времени основания компании по их производству отличались выдающимся дизайном и технологиями. Не исключение и модель GTV6, оснащенная двигателем V6. Таким образом, выбор этого автомобиля основывался на его истории и аскетичном дизайне. Автомобиль был приобретен в Финляндии и доставлен в Ригу с помощью компании Kurbads. Больше информации здесь.
Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5, творение Джуджаро, оснащен легендарным двигателем.
Четыре титула чемпиона Европы, роль в фильме о Бонде и хитроумная коробка передач – можно ли представить более впечатляющий послужной список?
Автомобили Alfa Romeo всегда заставляли сердца ценителей авто биться быстрее. Причиной волнения мог быть и потрясающий дизайн, и механический рокот мотора, в который итальянский инженерный гений заложил божественное игнорирование потребностей в ремонте.
ЭКЗОТИЧЕСКИЙ И ЗАМЫСЛОВАТЫЙ
Alfa Romeo Alfetta GT и GTV в определенной степени знаменуют переход от моделей 60-х годов, сохранявших с послевоенных времен округлые формы, к рациональному и лаконичному дизайну переднеприводных авто 90-х. Шасси автомобиля (живая легенда!) сочетает в себе задний привод, расположенную в задней части коробку передач (коробка передач в блоке с трансмиссией) и внутренние (размещенные у коробки передач) задние тормозные диски, предназначенные для уменьшения неподрессоренных масс. За счет экзотической, трудно поддающейся ремонту конструкции достигались равномерное распределение веса и управляемость.
Дизайн Alfetta GT, разработанный компанией ItalDesign, для эпохи 1970-х был настоящей революцией, даже по сравнению с моделью, на которой он был основан. Техническая конструкция Alfetta была разработана на базе обычного седана Alfetta 1972 года выпуска, но у человека несведущего вряд ли возникнут сомнения в том, что у этих моделей есть нечто общее. Тип кузова Alfetta (фастбэк-купе) в 70-е годы не являлся классическим образом спортивного автомобиля – главным образом потому, что имел задние сиденья. Более того, у него даже были открывающиеся боковые окна, расположенные на треть ближе к средней стойке крыши. Можно решить, что Alfetta с откидными задними сиденьями и подобными атрибутами, опередила свое время, став предшественником спортивного хэтчбека. Но это не так. Чтобы убедиться в этом, достаточно открыть крышку багажника Alfetta. Между нетипично широким багажником и салоном стоит как стена топливный бак. Размещенный в очень оригинальном месте (прямо посередине) пневмоподъемник крышки не позволяет извлечь кожух багажника. Несмотря на некоторые странности, Alfetta считалась достаточно комфортным автомобилем.
ЦЕННОСТЬ ALFETTA GT – ЛЕГЕНДАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ V6!
Если бы Alfetta GT остался с четырехцилиндровым двигателем, то, вероятно, в исторических хрониках он упоминался бы как красивый и, по словам журнала CAR, "адекватный" спортивный автомобиль. Однако в 1980 году одновременно с рестайлингом Alfetta GT получил и 2,5-литровый двигатель V6 от Alfa Romeo 6 и стал изображаться на фотографиях как "Alfetta GTV6 2,5". Несмотря на то, что двигателю не требовалось делить переднюю часть автомобиля с коробкой передач, под капотом ему едва хватало места, так как Alfetta был относительно небольшим автомобилем (4,26 x 1,65 x 1,33 метра). В действительности места не хватало, поэтому GTV6 обрел свой фирменный образ – капот с выпуклой частью и пластиковую крышку над корпусом инжектора, так как вместо капризных карбюраторов GTV6 получил "впрыск" Bosch L-Jetronic. Однако это не сделало автомобиль более экономичным и надежным. В одной из серий Gran Turismo Джереми Кларксон объяснил, что пластиковая крышка для GTV6 служит дешевой деталью, которую можно заменить, если впускной кожух по причине самовоспламенения (при обратной вспышке двигателя) ударится о капот. Возможно, это вымысел, как и метод держать сцепление выжатым с помощью втулки, чтобы диск сцепления не сплавился с маховиком. Как и большинство итальянских автомобилей, GTV6 определенно не без греха. Эта модель "прославилась" замороченным переключением передач, что иллюстрирует красноречивый диалог из той же передачи:
– Как у тебя было со второй передачей?
– Никак. Я ее не нашел.
Правда, это совершенно не помешало GTV6 стать культовым автомобилем. Он приобрел всемирную известность в 1983 году, когда на экраны вышел фильм "Осьминожка" – очередная история о приключениях агента 007. Несмотря на то, что GTV6 не досталась роль служебного автомобиля Бонда, двухминутная гонка на похищенном Alfa Romeo с Роджером Муром за рулем сделала больше, чем все рекламные ролики предыдущего десятилетия. Спрос на GTV стремительно вырос.
НЕУДЕРЖИМ НА ГОНОЧНЫХ ТРАССАХ И МАГИСТРАЛЯХ!
Необычное купе может гордиться впечатляющей карьерой в автоспорте. GTV6 на гонках ETCC выигрывал титул чемпиона Европы четыре раза подряд (1982–1985), а на гонках в Корсике автомобиль, пилотируемый гонщиком Ивом Лубе, четыре раза подряд побеждал в ралли группы А. Благодаря автоспорту, а точнее требованиям омологации для рынка Южной Африки, было произведено даже небольшое количество GTV6 с более емким, 3-литровым двигателем и специальным капотом с воздухозаборником.
КОНФИГУРАЦИИ ИНТЕРЬЕРА ALFETTA
Экземпляр Alfa Romeo Alfetta GTV6, доставленный компанией Kurbads, относится к поколению, прошедшему фейслифтинг. Приборная панель из трех "циферблатов" и "троица" с указанием уровней жидкостей в центре панели не вызывают сомнений, что интерьер GTV6 когда-то выглядел иначе. В действительности Alfetta GT и GTV имели по крайней мере три различных конфигурации передней панели. Самой одиозной из них, пожалуй, была версия с отдельным тахометром, находившимся за рулем, и всеми остальными приборами, располагавшимися в середине, в отдельном блоке. Светлый интерьер с "кожаной" обшивкой создает обманчивое впечатление, будто вы находитесь в салоне класса люкс. Между тем салон с тканевой обивкой, как ни странно, выглядит более элегантно. Что ж, GTV6 – выходец из той эпохи, когда на смену хромированным элементам декора начали приходить пластмассовые. Регулировка высоты водительского сиденья с помощью выдвижного телескопического рычага воспринимается как трогательный артефакт, иллюстрирующий эргономичность итальянских автомобилей.
ЛЕГКОСТЬ И МОЩНОСТЬ – ОСНОВНЫЕ КАЧЕСТВА ALFETTA GTV6
Главная причина популярности Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5 – это двигатель. Мощность в 160 лошадиных сил наделяет автомобиль чарующей динамикой (разгон от 0 до 100 км/ч – 8,8 секунды, максимальная скорость – 212 км/ч), а мотор – фантастическим звуком. Запуск двигателя холодным утром по-прежнему остается почти религиозным ритуалом, поэтому, несмотря на немецкий инжектор, ранние экземпляры оставались оснащенными выдвижным подсосом. Жесткая коробка передач производила исходящие сзади странные звуки и вибрации. Но все эти неприятности улетучивались, как только вам удавалось овладеть сцеплением, включить первую передачу и сдвинуться с места. Если был "Busso V6" (мотор от Джузеппе Буссо, легендарного конструктора Alfa и Ferrari, автора двигателя V6 с 60-градусным развалом цилиндров), остальное не имело значения.