Ассоциация: в следующем году авиакомпании могут вернуться к прибыли

Пандемия Covid-19 серьезно затронула несколько отраслей, и авиакомпании также сильно пострадали. Точное воздействие пока определить сложно, однако над этим ведется работа. Например, исследование уже провела британская аналитическая компания Cirium. Предприятие проанализировало финансовые результаты авиакомпаний за 2021 год и за первое полугодие текущего года.

Cirium обнаружила, что падение доходов авиакомпаний с начала пандемии привело к чистому убытку отрасли в размере почти 220 миллиардов долларов. Доходы сократились вдвое в 2020 году, и даже в конце 2021 года они все еще были на 40% ниже допандемийного уровня.

Некоторые компании обанкротились, а в спасение других вмешалось государство. Например, в середине октября прошлого года в Италии начала работу государственная авиакомпания Italia Trasporto Aereo (ITA), заменившая авиакомпанию Alitalia, которая переживала финансовые трудности. В прошлом году итальянское правительство уже вложило в авиакомпанию 700 миллионов евро, а недавно решило вложить еще 400 миллионов. Предыдущее правительство Италии во главе с премьер-министром Марио Драги начало попытки продать большинство акций авиакомпании.

Ожидается, что в 2022 году чистые убытки авиакомпаний сократятся и составят 6,9 миллиарда долларов. В свою очередь, в 2023 году, по прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта, авиакомпании будут работать с прибылью в 4,7 миллиарда долларов. Это будет значительно ниже прибыли в 26,4 миллиарда долларов, которая была зафиксирована в 2019 году, до вызванного пандемией кризиса. Европейские авиакомпании в этом году понесут убытки в 3,1 миллиарда долларов, а в следующем году получат прибыль в размере 621 миллиарда долларов.

Ассоциация также прогнозирует, что доходы авиакомпаний в следующем году достигнут 779 миллиардов долларов. Генеральный директор ассоциации Вилли Уолш сказал, что возвращение к прибыльности стало большим достижением, учитывая масштабы финансового и экономического ущерба, вызванного ограничениями, введенными правительствами в связи с пандемией. Однако еще предстоит много работы, чтобы вернуться на уровень 2019 года.

В следующем году поток пассажиров достигнет 85,5% от уровня 2019 года. Большая часть этого прогноза учитывает неопределенность политики "нулевого ковида" в Китае, которая ограничивает как внутренние, так и международные рынки.

"Мы по-прежнему видим высокий спрос, при этом понимая, что есть люди, для которых увеличившиеся цены станут вызовом. Мы видим, что спрос продолжает расти, и ожидаем, что поток пассажиров может превысить четыре миллиарда впервые с 2019 года, то есть, в 2023 году будет 4,2 миллиарда путешественников", - заявил гендиректор ассоциации.

Ожидается, что общие расходы авиакомпаний вырастут на 5,3% до 776 миллиардов долларов. Это будет на неполных 2% меньше выручки авиакомпаний. Давление расходов сохраняется из-за нехватки рабочей силы, навыков и мощностей. Затраты на инфраструктуру также вызывают беспокойство.

Кроме того, ожидается, что к 2023 году расходы на топливо достигнут 229 миллиардов долларов, что составит 30% от общих расходов.

Как подчеркнул Уолш, выросли и цены на нефть - они выше цен на сырую нефть. В этом году топливо для самолетов стало дороже сырой нефти на 34%. Ассоциация ожидает, что цены останутся высокими и в следующем году, и это связано с нехваткой перерабатывающей промышленности. Однако ассоциация надеется преодолеть вызовы и вернуть отрасли прибыльность, добавил Уолш.

У руководителей авиакомпаний по-прежнему будет сложная работа, поскольку жизненно важно внимательно следить за экономической неопределенностью. Хорошая новость заключается в том, что авиакомпании заложили гибкость в свои бизнес-модели, чтобы справляться с экономическими взлетами и падениями, влияющими на спрос, пояснил Уолш. Рентабельность авиакомпаний очень низкая: ожидается, что каждый перевезенный пассажир внесет в чистую прибыль отрасли в среднем всего 1,11 доллара.

На отрасль может негативно повлиять, если строгие ограничения, введенные из-за ковида, сохранятся в Китае в течение длительного времени. В качестве риска также упоминается то, что предложения по увеличению инвестиций в инфраструктуру или повышению налогов для поддержки устойчивых решений могут снизить прибыльность в следующем году.