По его словам, ситуация в латвийском секторе грузовых перевозок очень плохая. В результате санкций ЕС обозначился список товаров, которые нельзя перевозить из ЕС в Россию, при этом большинство европейских компаний отказываются принимать грузы из России.
Поцилуйко пояснил, что большая часть перевозчиков находится в ситуации, когда груз обработан и уже доставлен из России в Европу, а здесь отказывается принимать его взамен.
"Тогда [перевозчики] ищут решение, ищут, кто отвечает за товар, где его разгрузить. У перевозчиков наихудшая ситуация - если где-то не принимают груз, то в момент, когда груз у перевозчика, то отвечает за это он. И нужно думать, что с этим делать дальше", — сказал глава Latvijas auto.
Многие перевозчики уже уходят с российского, белорусского и украинского рынков.
"Большинство водителей не хотят туда ехать, и это понятно", — сказал Поцилуйко.
Однако есть и долгосрочные контракты, по которым перевозчик обязуется предоставить какие-то поставки, и если груз не находится в санкционном списке, ничто не мешает его перевозке.
"Сложилась очень тяжелая ситуация. С одной стороны, есть политические решения, есть эмоциональная сторона, а с другой стороны, есть договоренности, которые предусматривают штрафные санкции за непредоставление услуги", - сказал Поцилуйко.
На российско-белорусской границе сейчас стоят очереди из грузовиков. Очередь на границе с Беларусью составляет восемь дней, а на границе с Россией она становится короче, потому что "туда уже никто не едет", сказал Поцилуйко.
Говоря о будущем отрасли, Поцилуйко сказал, что пока ничего нельзя прогнозировать.
"То, что объемы грузов будут уменьшаться, ясно. Вопрос в том, будут ли перевозки в эти страны вообще. Страховщики уже обеспокоены и не хотят оформлять полисы OCTA в эти страны", — сказал глава Latvijas auto.
Отвечая на вопрос о текущей ситуации с безопасностью латвийских водителей в России, Беларуси и Украине, Поцилуйко сообщил, что поступила новость об одном раненом водителе из Украины,об инцидентах в России и Беларуси информации не было.