Гибель "Титаника" стала одной из крупнейших катастроф в истории мореплавания. Скорбное событие, по причине целого ряда роковых совпадений унесшее более 1500 жизней, навеки врезалось в людскую память. Но, не будь этой трагедии, люди, возможно, еще долго видели бы в гигантских океанских лайнерах практически непотопляемые средства передвижения. Крушение "Титаника" послужило сигналом тревоги для мирового судоходства, заставив тщательно взвесить и переоценить безопасность на море.
Спасательные шлюпки
На рубеже веков судовладельцы неохотно увеличивали количество спасательных шлюпок – они занимали место на палубе первого и второго классов, стоили дорого, требовали обслуживания и ухудшали остойчивость судна. К тому же за несколько лет до трагедии "Титаника" господствовало мнение, что увеличение количества шлюпок вызовет сомнения в безопасности судна. Вместительность шлюпок на "Титанике" определяли правила торгового совета Англии, принятые в 1894 году и к 1912 году окончательно устаревшие. "Титаник" в четыре раза превышал размеры крупнейшего предусмотренного этими правилами судна. Тем не менее, исходя строго из буквы закона, его владельцы не были обязаны перевозить более 16 спасательных шлюпок независимо от количества людей на борту. Покидая Саутгемптон, "Титаник" в действительности имел на борту больше шлюпок, чем требовал закон: шестнадцать обязательных и четыре дополнительных сборных лодки. Судовладельцы понимали, что регулирование спасательных средств вскоре будет изменено, поэтому при строительстве "Титаника" закладывалась возможность обеспечения шлюпками всех пассажиров, но пока действовал старый закон, компания White Star Line не собиралась ничего предпринимать. После трагедии этот закон был изменен незамедлительно.
24-часовая радиосвязь и сигнал бедствия
Через день после прибытия судна "Карпатия" с выжившими пассажирами в Нью-Йорк была созвана следственная комиссия, призванная выяснить причины крушения "Титаника" и важнейшие факторы, способствовавшие гибели лайнера. Было констатировано, что многие правила безопасности судовождения устарели, поэтому наряду с пересмотром действующих правил, например, об уже упоминавшихся спасательных шлюпках, был принят закон о морской связи. Это был Акт о радио 1912 года, предусматривающий оснащение судов современной радиосвязью и ряд сопутствующих мер безопасности. Обязательным для пассажирских судов стало обеспечение 24-часовой радиосвязи и наличие резервного блока питания на случай отказа главного генератора. Акт о радио также обязывал суда регулярно сообщать о ситуации на борту береговым станциям и находящимся поблизости судам. С его принятием был безвозвратно изменен закон об аварийных сигнальных ракетах. Одной из причин, почему находившееся невдалеке судно "Калифорния" вовремя не отреагировало на призыв "Титаника" о помощи, заключалась в том, что в отсутствие радиосвязи сигнальные ракеты использовались для обозначения местонахождения судна. С изданием Акта о радио было определено, что с 1912 года сигнальные ракеты на море будут интерпретироваться только и исключительно как сигнал бедствия.
Трагедия "Титаника" способствовала также принятию 12 ноября 1913 года первой Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS). Пару месяцев спустя был учрежден Международный ледовый патруль, чьей главной задачей вплоть до наших дней остается слежение за миграцией арктических айсбергов и сообщение о возможных угрозах судоходству.
------------------------------------------------------------------------
В Риге гостит одна из самых исторически богатых выставок о "Титанике". Экспозиция, представленная в рижском Спортивном манеже, состоит из 15 галерей, в которых посетители смогут ознакомиться как с материалами о постройке судна и открытых историками фактах о его трагической гибели, так и вжиться в роль одного из пассажиров более чем 100-летней давности. Большая часть галерей созданы под интерьер "Титаника" и позволят окунуться в ту эпоху, пережить события рейса и узнать истории людей, отправившихся на этом судне через океан.
Тщательный осмотр экспозиции занимает примерно 80 минут. На выставке представлено более 375 исторических объектов, которые находились на "Титанике" или его близнеце — судне "Олимпик". Поэтому экспозиция является редкой возможностью ознакомиться с жизнью на морском гиганте до того, как он навсегда опустился в пучину. Представленные на выставке артефакты принадлежат британской компании White Star Memories, которая является самым крупным коллекционером связанных с "Титаником" объектов.
Выставку в Латвии организуют Delfi Entertainment, эстонский продюсер Лаури Лаубре и глава проекта Инга Кадека. Экспонаты принадлежат английской компании White Star Memories. Билет для взрослых стоит 13,95 евро, детям 7,95 евро. Студентам и пенсионерам билет обойдется в 9,95 евро. Доступны и семейные билеты за 29,95 евро (2 взрослых и ребенок) и за 39,95 евро (2 взрослых и 2-5 детей).
Выставка будет работать в Латвии три месяца, открыта она каждый день с 11:00 до 20:00.
