С лета 2018 года Алина ведет свой блог в Instagram под названием "Небо глазами женщины", в котором рассказывает "о небе, полетах и самолетах от первого лица". Летать она начала в 24 года, а в большой авиации — с 28 лет.
Знакомясь с читателями, в начале октября Алина в своем профиле в социальной сети рассказала, что ей 42 года, она уже десять лет замужем и к настоящему моменту многодетная мама — ее дочкам 8 лет, 5 лет и 1 год 4 месяца. "Живу я с рождения в городе Юрмала в Латвии. Очень люблю свой город".
Путь в авиацию: как исполнилась детская мечта
В своем блоге Алина пишет, что стать пилотом мечтала с детства. Вот как она сама описывает свой путь: "Закончила среднюю школу и целенаправленно смотрела лишь в сторону авиационного направления. Так как пилотом на тот момент было стать невозможно, поступила в Рижский Авиационный Университет (бывший РКИИГА) на специальность инженера-авионика (это электрик, радист и приборист в одном лице).
После университета устроилась в авиакомпанию Айр Балтик техником. Обслуживала и ремонтировала самолеты почти 6 лет. Была сертифицирована по категории В2 (вся авионика) и категория А (с механическим расширением) на голландский пассажирский турбопроп Фоккер 50.
Параллельно работе пыталась осуществить свою мечту летать. Прошла курсы пилота-любителя (PPL) в Латвии. Училась модульно на коммерческого пилота (CPL), на квалификацию полетов по приборам (IR), на многодвигательные самолеты (ME) в Литве. Дистанционно обучалась в швейцарской летной академии Horison на линейного пилота (ATPL).
В большой авиации летала вторым пилотом на Боинге 735 и 733, потом капитаном на Фоккер 50, потом обратно капитаном на Боинге. Из малой авиации летала на Як-18Т, Cessna 152, Cessna 172, Cessna — 310, Як — 52. Был еще Tiger и Piper, но точные модели не помню".
Несмотря на свой математический склад ума, Алина — творческий человек. Когда-то она даже писала стихи и сочиняла песни. Сейчас очень любит фотографировать, мастерить что-нибудь с помощью декупажа, а также увлекается садом и организацией пространства в домах. "И, конечно, воспитанием своих детей", — пишет она, добавляя с юмором, что "эта задачка непростая: скажу честно, самолетом проще управлять".
Заметки капитана: о чем больше никто не расскажет
В своем блоге Алина публикует не только красивые фотографии, но и делится интересными фактами из жизни авиации, объясняя очень многие вещи простым языком. Приведем лишь несколько таких заметок.
"В авиации используется английский алфавит, но у каждой буквы свое авиационное имя. Все летные экипажи знают,что буква R читается, как Ромео. Кстати, есть у нас в компании и боинг Джульетта, у которого бортовой номер заканчивается на букву J".
"Вот так мы видим на метеорадаре, где можно лететь, а где опасные зоны. Принцип, как у светофора: зеленый цвет — нормально, можно лететь; желтый цвет — осторожно, всякое может быть, и турбулентность в том числе; красный цвет — не лезь, опасно! Есть еще один цвет: magenta — сиренево-фиолетовый — это очень опасно! Но видела я его очень редко. Мы обычно всегда обходим все, что желтое, красное и magenta".
"Устье реки Даугавы. Здесь она впадает в Рижский залив. Такую картину наблюдают пилоты при заходе на посадку на полосу 18 в Риге. Устье для нас очень хороший ориентир и при визуальном заходе на посадку".
"Остекление пассажирских самолетов состоит из фонаря пилотской кабины — это лобовые и боковые форточки; иллюминаторов пассажирской кабины и стеклянных смотровых лючков на дверях. Выполняется самолетное остекление из силикатного или органического закаленного стекла. Любое окно на самолете будет всегда многослойным, часто триплексным, когда есть наружный, внутренний и промежуточный слой.
Требования к остеклению в авиации очень высокие, поскольку стекла испытывают огромные напряжения в полете — от перепадов давления, температур и пр. Они должны выдерживать большие удары, например, при столкновении с птицами или попаданием инородного предмета.
У меня был случай, когда я еще летала вторым пилотом, и большая чайка врезалась в капитанскую лобовую форточку на выравнивании. Удар был мощный словно что-то взорвали рядом. Но стекло не пострадало, а вот чайка, скорее всего, погибла.
Лобовые форточки в пилотской кабине с электрическим обогревом. Иногда делают обогреваемыми и боковые форточки тоже. В первую очередь это для того, чтобы стекла в полете всегда были чистыми от снега и льда, не мешая обзору.
Иногда на форточке может появиться трещина по тем или иным причинам. Трещины не только нарушают прозрачность окна, но самое опасное — могут привести к разгерметизации кабины в полете. Поэтому на любую трещину всегда обращается серьезное внимание. Есть допуски, с какими трещинами и в каком слое стекла можно летать еще какое-то время, а с какими нельзя, и надо сразу менять окно.
Однажды в Амстердаме мы рулили мимо боинга 747, который в этот момент получил разрешение выруливать на свою полосу для взлета и увеличил для этого тягу двигателей. Струя от двигателей попала на форточку второго пилота. Именно в тот миг раздался звук, как будто нам в форточку долбанули огромным камнем, и форточка растрескалась снаружи практически полностью, начиная с места расположения нагревательного элемента(на фото). Конечно, нам пришлось вернуться на стоянку.
Позже мы все-таки вылетели, но без пассажиров и с разгеметезированной кабиной, чтобы доставить самолет в Ригу для замены окна. Но с тех пор я и на земле держусь подальше от больших самолетов (Heavy). На всякий случай".
"Несколько лет назад я летала в Шереметьево полностью женским экипажем. Удивительно, но именно на московских рейсах народ часто в восторге, что у них капитан — женщина. После заруливания на стоянку мне стюардессы передают много благодарности и восторга от пассажиров. На самом деле, всегда приятно узнавать, что пассажирам понравился полет и наша работа!".
