Отправляясь на тест-драйв нового внедорожника Range Rover в североафриканское государство Марокко, я, конечно, предвкушал, что поездка будет захватывающей и необычной, но ни в коем случае не думал, что сам автомобиль настолько поразит своей универсальностью. Впрочем, обо всем по порядку.
По прилету в курортный марокканский город Эссуэйра, известный, пожалуй, всем виндсерферам мира, компанию европейских автожурналистов встречали в аэропорту на уже "старом" Range Rover прошлого поколения, что было отличной возможностью освежить в памяти то самое неповторимое ощущение британского внедорожника. Смена поколений почувствуется сразу же, как только сяду за руль нового "Рейнджа", думалось тогда мне. На практике же все произошло несколько иначе.
Похудел, но возмужал
Но сначала был, как это обычно происходит на подобных мероприятиях, теоретический курс, "замаскированный" под торжественный ужин, во время которого топ-менеджеры Land Rover рассказывали присутствующим о технических новинках внедорожника 2013 модельного года. Разумеется, "кулик хвалил свое болото", но были и действительно интересные факты. Например, шумоизоляция нового внедорожника – самая лучшая в классе и может сравниться разве что с показателями членовозов вроде Mercedez-Benz S-Class или "семерки" BMW, а самых тихий из конкурентов – Porsche Cayenne – громче "Рейнджа" на 30%. Новая генерация внедорожной системы Terrain Response 2 также должна поражать воображение – водителю вообще не стоит о чем-то думать: нажал кнопку с пиктограммой "песок", и автомобиль, самостоятельно выбрав нужный клиренс и режим коробки передач, уверенно "плывет" хоть по пустыне.
Но главная "фишка" новинки все же не в этом. Новый Range Rover – первый полностью алюминиевый внедорожник в мире. Из "крылатого металла" выполнено абсолютно все, включая большинство элементов подвески. Основной и вполне логичный плюс, который дало использование алюминия, это – снижение веса. В новом "костюме" "Рейндж" сбросил 420 килограммов, почти полтонны – для сравнения, его огромный кузов лишь на 12 килограммов тяжелее, чем стальное "тело" кроссовера Mini Countryman. Такой результат можно без натяжки назвать выдающимся – "минус 420 кг" открыли для компании Land Rover новые горизонты возможностей, использование которых она не упустила, "воткнув", например, в громадный внедорожник базовый битурбодизель мощностью "лишь" 258 лошадиных сил. По словам главы конструкторского отдела Land Rover Мика Кэмерона, такая комбинация обеспечит отличный баланс между динамикой и экономией топлива. Чуть позже, когда уже подавали десерт, расслабившийся Кэмерон был более конкретен, сказав мне, что, в принципе, внедорожник с базовым мотором является лучшим выбором –"знаю лично, сам на таком езжу – и "едет", и не ест, да еще и экологичный". Мол, почти Toyota Prius.
... Он просто стал лучше
Разговор с Кэмероном вспомнился на следующее утро, когда я стоял перед шеренгой из почти тридцати новейших Range Rover, припаркованных у входа в роскошный отель на берегу Атлантики. Дизайн машин в угоду современной моде, конечно, изменился, однако остался узнаваемо консервативным – сразу понятно, внедорожник какой марки находится перед тобой. Менеджер компании поинтересовался, какой вариант "Рейнджа" я выберу. Конечно, тот слабенький базовый, как у Кэмерона!
И вот, наконец, я в нем. Ожидая познать чудо, испытать новые эмоции, приобщиться к "автомобильному просветлению", немного разочаровываюсь. "Рейндж" как "Рейндж". Да, конечно, салон нового внедорожника несколько изменился, вместо россыпи различных кнопок – еще более мультифункциональный тачскрин-дисплей с расширенным перечнем возможностей, вместо привычного селектора КПП – металлическая "шайба" как у новых Jaguar и младшего брата Evoque. Но революции в салоне нет – все на своих местах, привыкать ни к чему не нужно, все роскошно, как и прежде. Вспоминаю вчерашний теоретический ликбез. "Don't change it, just make it better" – звучит слоган Range Rover. Действительно, рецепт этот соблюден на 100% - кардинальных изменений в восприятии автомобиля нет, на первый взгляд, он просто неуловимо стал лучше.
На первое знакомство с автомобилем отведено ровно 50 километров марокканских дорог – кстати, весьма неплохих – далее ждут первые офф-роуд аттракционы. К внедорожнику привыкаешь быстро, особенно если ездил на машинах предыдущего поколения – управление внятное, предсказуемое, а тяга "слабого" базового мотора поражает воображение (таки да, Кэмерон был прав!). Подумать только, базовая версия одного из крупнейших внедорожников мира набирает первую "сотню" за 7,9 секунд – показатель, который еще десять-двенадцать лет тому назад был вполне достоин легковых автомобилей с намеком на спорт.
День первый: пески и автострада
Первое испытание, выпавшее на душу европейских журналистов и новейшего внедорожника – веселая автопрогулка по дюнам возле Атлантического океана. Стартуем прямо от кромки воды. Всю процессию "ведет" потрепанный Land Rover Defender – легендарный "бобик" без каких-либо вспомогательных систем, который всегда придет на помощь гламурному внедорожнику, если тот застрянет в песках.
Почти час "болтанки" по песочным барханам, сумасшедшие спуски-подъемы, и спесь выбита из каждого журналиста. Невозмутимому же внедорожнику все равно – ни разу не дав осечки, без какого-либо намека на перегрев двигателя или тормозов, тянет он свою 2,5-тонную тушу в песочную гору любой крутизны, а в салоне авто тем временем спокойно играет музыка, охлаждает кондиционер, да работает один из трех вариантов массажа.
После традиционного кофе-брейка журналистам предлагается отправиться в свободное плавание до Марракеша – третьего по величине города Марокко, расположенного у подножья Атласских гор. Никаких "техничек", помощников – только "Рейндж", электронная "девушка-навигатор", сообщающая путь из динамиков топовой аудиосистемы Meridian, да африканские просторы.
Весь путь длиной более 250 километров пролетел незаметно – "виной" тому не только марокканские красоты, не давшие заскучать, но и спокойный нрав внедорожника. Пусть это и звучит как штамп, но новый Range Rover – как истинный английский джентльмен – сдержан, силен, ненавязчив. Дорога до Марракеша пролегала, в том числе, и через бедные берберские деревушки, население которых, несмотря на свой социальный статус, не сильно-то и заглядывалось на огромный блестящий автомобиль. Тут-то и дошло – в этом и есть главная "изюминка" "Рейнджа" – он органичен в любой своей ипостаси, и не кричит о своей крутости на каждом углу, он самодостаточен и солиден.
Когда после трехчасовой езды по деревенским дорогам навигационная система сообщила, что до Марракеша осталось 60 километров платной автострады, я было заскучал – ну что может быть однообразнее, чем езда на внедорожнике по гладкому и прямому асфальту! Мысли, как выяснилось, были ошибочными – Range Rover наглядно показал, что управлять им можно быстро и уверенно – внедорожник автоматически "присел", руль налился приятной тяжестью, стрелка спидометра легла "на двести". Двадцать минут движения в таком темпе, и "добро пожаловать, Марракеш". Кстати, расход дизтоплива за весь путь из Эссуэйры, учитывая песчаный офф-роуд, деревенские дорожки, и "отжиг" по шоссе, составил лишь 11,5 литров на 100 километров. Можно предположить, что в штатных условиях он понизится еще литра на два. Однако в то, что он может достичь паспортные восемь литров на "сотню", верится с трудом.
День второй: реки, горы и обжора Supercharged
Наигравшись в экономичность в первый день тест-драйва, на следующее утро выбираю уже самый мощный Range Rover Supercharged. Это - чистая, ничем не прикрытая мощь, 510 "лошадок", 5,4 секунды до "сотни", раскатистый рык мотора, 22-дюймовые колеса". Зачем весь этот арсенал в стандартном городском движении?" – задаю я себе вопрос. И.. не нахожу ответа.
Пожалуй, ответ подскажут покупатели из России, США и Объединенных Арабских Эмиратов, где продается больше всего "суперчарджд". Но одно я знаю точно - Range Rover Supercharged дает такой заряд удовольствия, кайфа и драйва, что за это, наверное, и можно заплатить без малого 150 тысяч евро. И плевать, что расход бензина переваливает за 20 литров на "сотню". Другими словами, с практической точки зрения это совершенно невыгодно, но прикольно ведь "летать на сумасшедшем кирпиче". Впрочем, похожий парадокс и с Mercedes-Benz G-класса в версии AMG, который с каждый годом становится все популярнее.
Впрочем, вернемся к дорогам и бездорожью. Поплутав в транспортном хаосе утреннего Марракеша, не без помощи навигационной системы я добрался до места сбора – берега сравнительно мелкой горной реки у самого подножья Атласских гор. Одна из безымянных марокканских водных артерий пугала своим течением и острыми камнями на дне, однако бодрые инструкторы Land Rover приказали заводить мотор, установить Terrain Response 2 в нужное положение, и спускаться за ними на автомобиле прямо в реку. "Рейндж", разумеется, не подвел, а наоборот, провез по горной реке с наивысшим комфортом. Ощущение, кстати, несколько сюрреалистическое – за окном река, грязь, камни, а ты рулишь в обстановке роскоши – в салоне качественный саунд, на панели - вставки из настоящего дерева, перфорированная кожа...
По словам директора программы Range Rover Дэвида Ллойда, новый внедорожник способен преодолевать водные преграды глубиной до 90 сантиметров. Причина возросших способностей к водоплаванию - в усовершенствованной системе забора воздуха с лабиринтными каналами в верхних областях капота. В общем, захлебнуться новому Range Rover достаточно сложно.
После водных процедур были Атласские горы – автомобильное восхождение на высоту в 4 000 метров. И в этом случае внедорожник показал себя молодцом, а я совершенно не пожалел, что выбрал сумасшедший Supercharged. Пока сравнительно слабые дизельные версии тестовых автомобилей коллег теряли прыть по причине кислородного голодания, "мой" 510-сильный "суперчарджд" гнал как ни в чем не бывало.
Сила в уверенности
"Сколько клиентов, выбирающих для себя один из самых дорогих внедорожников мира, "купают" его в реках, закапывают в песках, скачут по острым камням?" – интересуюсь у Дэвида Ллойда.
"Думаю, совсем немного. Выбирая Range Rover, ты покупаешь ощущение, что автомобиль справится практически с любой задачей. Это как с часами за десятки тысяч – несмотря на всю их водонепроницаемость, в них даже в душ ходят редко," – поясняет Ллойд.
Ясно. То есть, главное – уверенность. Способность дать отпор любым погодным и климатическим условиям. Если рассуждать с этой точки зрения, то новый Range Rover может почти все – чувствует себя уверенно на трассе, в песках, в горах, в воде, на снегу, на камнях. Выходит, что за такую стабильность, а заодно и историю, не жаль отдать 80-150 тысяч евро, что просят за этот авто, в зависимости от исполнения.
...На обратном пути в аэропорт везли уже на внедорожниках новой модели – в этот раз я занял заднее сидение Range Rover в "пассажирском" исполнении. Вместо заднего дивана – два раздельных кресла с уймой регулировок, вместо небольшого экрана заднего климат-контроля – полноценная мультимедийная система. Выбираю в меню позицию "вкл. режим лимузин" – переднее правое сиденье отъезжает максимально вперед, и я, сидя сзади, могу максимально вытянуться; все управление музыкой и климатом авто переходит исключительно в мои руки – шофер лишь рулит. Получается, что ко всем вышеописанным способностям нового Range Rover можно добавить еще одну – лимузин?..
Фото- и видеоматериалы автора и компании Land Rover.
