Долгожители автоконвейера: от 11-ти лет и дольше  (101)

Очевидно, что маркетологи победили – в наши дни продать автомобиль, не претерпевший в последнее время каких-либо изменений и усовершенствований, очень и очень тяжело. Производители прибегают к крайним мерам – через 2,5-3 года обязательно следует рестайлинг актуальной модели, а еще года через 2-3 – смена поколения. Тем не менее, еще совсем недавно было с точностью до наоборот – успешную модель не спешили снимать с производства, а если и модернизировали, то с минимальными внешними изменениями.

Портал Delfi предлагает обзор автомобилей-долгожителей конвейера – тех, которые выпускались, и успешно продавались на протяжении многих лет. Некоторые из этих машин уже не производятся, а другие, наоборот, находятся в самом расцвете сил, и на покой явно не собираются.

Семейство Mercedes Benz W124 - седан, купе, универсал (носил индекс S124), и кабриолет (А124) - стало классикой при жизни. Дебютировав в самом конце 1984 года, "сто двадцать четвертый" сразу же стал суперпопулярным – новинкой заинтересовались европейские таксопарки, корпоративные автопарки крупных компаний, бизнесмены, да и просто состоятельные автолюбители. Автомобиль не был дешевым, но качество сборки, уровень оснащения и строгий, элегантный дизайн (автор – Бруно Сакко) того стоили.

Mercedes-Benz W124 получил уйму модификаций – помимо стандартных седана, универсала, кабриолета и купе, можно встретить также и лимузин, скорую помощь и катафалк на базе этого "мерса".

Отдельно стоит отметить версию 500Е (после рестайлинга в начале девяностых – E500) – "заряженную" версию "Мерседеса" (на снимке), собранную вручную при участии инженеров компании Porsche. Даже сегодня такой автомобиль в отличном состоянии может стоить около 40-50 тысяч евро.

О надежности Mercedes-Benz W124 ходят легенды – говорят, что даже в Латвии можно встретить такси в версии 200D с пробегом около двух миллионов километров. И ничего, бегает...

Традиционно, больше всего "Саабов" покупают на североамериканском рынке, и 9-5 исключением не стал – львиная доля машин была продана именно в США.

Рестайлинг 2005 года некоторые автомобильные специалисты пытались выдать за кардинально новое поколение 9-5, однако машина осталась прежней – заметно изменилась лишь передняя часть, щедро покрытая хромом.

Следующее поколение 9-5 было выпущено в 2010 году. Увы, просуществовало оно не долго – в 2012 году компания Saab прекратила свое существование.

Люксовый автомобиль класса GT британской фирмы Jaguar – XJS - выпускался в период с 1975 по 1996 год.

Jaguar XJS был разработан на базе классических седанов XJ и заменил в гамме модель E-Type (или XK-E) в сентябре 1975 года.

Последний XJS был произведен 4 апреля 1996 года - за 21-летний период было произведено 115 413 автомобилей. "Модель-долгожитель" была заменена на XK8.

ВАЗ-2106 является, пожалуй, самым массовым советским, а затем и российским легковым автомобилей – по популярности "шестерка" обогнала даже прародительницу "копейку" – ВАЗ-2101.

ВАЗ-2106 выпускался Волжским автомобильным заводом с 1976 года; в 1998 году производство было частично перенесено на предприятие "Рослада" в городе Сызрань, а в 2002 году — на завод "Ижавто" в Ижевске, где и продолжалось вплоть до снятия модели с конвейера в январе 2006 года.

Двигатель "шестерки" (объем - 1,6 литра, мощность - 78 лошадиных сил) является самым мощным советским серийным малолитражным автомобильным мотором. Кроме того, интересно, что в восьмидесятых годах прошлого века ВАЗ-2106 стоил дороже "Нивы" – автомобиля конструктивно более сложного и современного. Специалисты объясняют это высокой популярностью "шестерки" – "советского "мерседеса".

Британский внедорожник Land Rover Defender ведет свою родословную с пятидесятых годов прошлого века, когда появился первый "вездеход" этой марки.

Нынешний "Дэф" – фактически является автомобилем образца 1983 года с минимальными внешними изменениям. Современному внедорожнику изменили "взгляд" фар, слегка осовременили салон, оснастили современными моторам. Тем не менее, суть машины, равно как и кузов, остались прежними – это все тот же квадратный, неудобный в управлении, тесный, но чертовски проходимый внедорожник.

В конце семидесятых годов шах Ирана заказал у компании Mercedes-Benz надежный люксовый внедорожник для нужд армии. Немецкие инженеры с задачей справились, однако заказчику люксовые "мерсы" стали не нужны – в 1979 в Иране произошла исламская революция.

"Мерседесовцы" не растерялись, представив G-класс (Gelandewagen – "автомобиль для бездорожья") как вполне гражданскую машину на одном из автосалонов. Популярность новинка набрала сразу, и совершенно не теряет ее вот уже 34 года. Если в начале своей автомобильной жизни G-класс выпускался в неплохих, но сравнительно бедных комплектациях, то с начала девяностых годов (благодаря клиентам из экс-СССР) "гелик" стал буквально роскошным лимузином – появились умопомрачительные опции, мощнейшие двигатели в версиях AMG, сумасшедший тюнинг...

Представители Mercedes-Benz сообщают, что будут выпускать суперсовременный G-класс в суперархаичном кузове еще, как минимум, лет десять. Дальше этот автомобиль, скорее всего, просто не пройдет европейские тесты на пассивную безопасность – "гелик" с высоченным квадратным капотом и сейчас не особо "заботится о жизнях и здоровье пешеходов", как того требуют директивы ЕС.

Непосредственно в Германии первый "Гольф" выпускали до 1983 года, пока не появился автомобиль второго поколения. Родоначальник класса, тем не менее, не спешил уходить на покой – руководство Volkswagen решило, что глупо было бы прекращать производство столь простого, популярного и дешевого авто. Поэтому сборку Golf наладили в других государствах – не столь избалованных автомобилями, как страны Западной Европы.

Кроме немецкого Вольфсбурга, VW Golf 1 производили в австралийском Мельбурне, американском Нью-Стентоне, южноафриканском Эйтенхахе, мексиканской Пуэбле и боснийском Сараево.

Последний Volkswagen Golf первого поколения был выпущен в ЮАР (в этой стране он носил имя CitiGolf) в 2009 году.

Легендарная "Нива" ВАЗ-2121 стала в 1977 году родоначальником класса компактных кроссоверов – такого автомобиля не было даже у лучших западных марок. С самого начала серийного производства "Нива" стала очень популярна именно за границей СССР – уже к началу восьмидесятых готов более 80% выпущенных советских кроссоверов продавались в Европе, США, Канаде и Японии под именем Lada 4x4. На рубеже 70-80-х годов прошлого века западными автомобильными СМИ комфортабельность "Нивы" оценивалась как очень высокая (нередки были тесты напрямую сравнивавшие Lada 4x4 с "люксовыми" внедорожниками Range Rover и Mercedes-Benz G-класса), что в сочетании с высокой проходимостью, удачным дизайном и низкой ценой на долгие годы сделало русский автомобиль мировым бестселлером.

На одной шестой суши "Нива" была не очень популярна – советского потребителя отпугивал тесный салон, необычный внешний вид, а также цена, приближающаяся к лучшим легковым машинам Союза.

Выпуск "Нивы" продолжается – недавно "АвтоВАЗ" заявил, что планирует обновить легендарный кроссовер. Среди усовершенствований – установка двухточечные форсунок омывателя лобового стекла, а также заводская тонировка стекол. "Продвинутый Запад" над такими улучшениями смеется, но "Нивы" покупает исправно – дилерские центры Lada 4x4 есть даже в канадском Калгари и австралийском Мельбурне.

Citroen 2CV – автомобиль во Франции народный и любимый. Да, он далеко не красавец, он утилитарный, тесный и безнадежно медленный, однако французам он дал то же, что Ford T - американцам, и "Фольксваген Жук" - немцам – автомобильную свободу.

В конструкции Citroen 2CV реализованы многие оригинальные и прогрессивные технические решения. Были и негативные моменты - нарочито упрощённая и удешевлённая машина несла печать непрестижности, подобно мотоколяскам послевоенной Европы или "Запорожцу" в СССР. Citroen 2CV проектировался как сверхдоступный по цене, простой в обслуживании и ремонте, утилитарный автомобиль, годный для неблагоустроенных дорог и перевозки небольших грузов — он должен был заменить французскому фермеру лошадь и телегу, горожанину — велосипед и извозчика. Машина получила легкообслуживаемый двигатель, регулируемую торсионную подвеску, относительно большой клиренс.

Citroen 2CV выпускался с 1949 по 1990 годы. За это время было выпущено около 7 миллионов 2CV и различных модификаций на его базе.

Микроавтобус Volkswagen Bus Type 2, представленный в 1950 году, не только стал иконой образа жизни в хиппи-стиле, но и выполнил важную социальную функцию, став первопроходцем в области коммерческого автотранспорта в Западной Европе.

Отслужив свое в Германии, в 1967 году Volkswagen T2 "перебрался" в Бразилию, где малый и средний бизнес только начинал массово развиваться, и небольшой микроавтобус стал для многих начинающих предпринимателей спасением. Т2 стал настолько популярным в Южной Америке, что руководство Volkswagen долгие годы не видело смысла прекращать его производство.

Сборка Volkswagen Т2 не прекращалась бы еще долгие годы, если бы микроавтобус не пал жертвой изменений в бразильских законах, которые предписывают всем новым автомобилям, продающимся в стране, иметь две подушки безопасности и антиблокировочную систему тормозов в качестве стандартного оборудования. Разумеется, что автомобиль, чья конструкция создавалась в середине XX века, этими опциями обладать не может. Именно поэтому производство VW T2 прекратится в конце 2013 года.

Volkswagen Beetle (оригинальное название – Kafer; в русскоязычной среде – "Жук") является самым массовым автомобилем в истории, производимым без изменений в конструкции. Первый "Жук" увидел свет в 1938 году в Германии, последний же Beetle покинул ворота уже мексиканского завода в 2003 году. За это время было изготовлено 21 529 464 "Жуков".

Разработка VW Kafer началась в 1933 году, когда руководство Германии во главе с Гитлером поставило конструкторам задачу сделать доступный каждому немцу автомобиль – машину, "которая поставит на колеса всю страну". К 1938 году, когда в стране уже была построена достаточно развитая сеть автобанов, такой автомобиль – Volkswagen Kafer – был готов.

Во время Второй Мировой войны, производство гражданского "Жука" было приостановлена – вместо него, на полностью идентичной платформе, выпускался военный вариант автомобиля – Kubelwagen. Обычный городской "Жук" вернулся на конвейер в 1947 году, и производился в Германии до начала 80-х годов. Затем выпуск авто наладили в Мексике, где за двадцать с небольшим лет, автомобиль сумел стать самым популярным в стране. В 2003 году, на заводе в городе Пуебла был выпущен последний "Жук".

Volvo и Citroen, Audi и еще больше "Мерседесов"... Про эти и другие автомобили-долгожители подробно рассказано во второй части обзора Delfi. Ознакомиться с ней можно здесь.