Сразу стоит оговориться, что Ford Kuga – не тот автомобиль, при виде которого начинает бешено биться сердце в предвкушении азартного, увлекательного и "безбашенного" вождения. От него не ждешь сумасшедших ускорений, восхищенных взглядов соседей по потоку и прохожих, неконтролируемого впрыска адреналина в кровь. В принципе, обычный кроссовер. Для комфортного, безопасного, в меру быстрого передвижения всей семьей из пункта А в пункт Б. Впрочем, это только на первый взгляд. Присмотревшись к новому Kuga (образ которого, кстати, довольно сильно перекликается с машиной прошлого поколения) понимаешь, что какое-то неведомое чувство все же тянет поскорее усесться за руль и начать движение. Что это? Неужели автомобиль стал более "драйвовым"?
Чем проще, тем лучше?
Тест-драйв начинается с "топовой" версии Titanium с самым мощным в гамме турбомотором Ecoboost, объемом 1,6 литра о 180 "лошадях", и шестиступенчатым "автоматом", и... оборачивается некоторым разочарованием. Слегка ошарашивает расход топлива. После 150-километровой поездки, 90% которой пришлось, в общем-то, на пустые асфальтовые дороги хорошего качества, среднее потребление бензина составило 9,7 литра на 100 км пути. И это без "гонок", пробок и преодоления бездорожья, а в обычном "трассовом" режиме. Что же будет в городе - 15 литров на "сотню"?
Представитель компании Ford успокаивает, что это, мол, особенности конкретной машины, да и бортовой компьютер не успел до конца "обнулиться" после предыдущих поездок - настоящий расход составляет около 7-8 литров. Будем оптимистами - поверим. Тем более, что в остальном Kuga действительно хорош – динамика "топовой" версии отлична, хоть бензиновый кроссовер и реагирует на нажатие педали газа с некоторой задержкой, шумоизоляция – прекрасна, да и салон стал субъективно просторнее и комфортнее, нежели у предшественника. Единственное, что раздражает в интерьере – сделанная "под алюминий" пластмассовая панель управления "топовой" мультимедийной системы Sony – выглядит дешево, да и россыпь разнофактурных кнопок в "современном и умном" кроссовере 21-го века кажется нелепостью. Впрочем, это, опять же, "заслуга" конкретной комплектации.
Фаворитом среди "Куг", доступных в ходе эстонского тест-драйва, неожиданно стал автомобиль в сравнительно простой версии Trend – шестиступенчатая "механика", двухлитровый 140-сильный "дизель", минимум дополнительного оборудования. Честный и понятный авто. Во-первых, средний расход топлива, наконец, стал адекватным и ожидаемым – 6,5 литров на 100 км. Во-вторых, из салона исчезла серебристая пластмасса топ-версии, уступив место обычной темной отделке панели. И, в-третьих, сравнительно слабый "дизелек" показал, что на "Куге" можно ехать шустро, увлекательно, и получать удовольствие. Кстати, стоит еще раз подчеркнуть исключительную шумоизоляцию новинки – находясь в салоне, невозможно различить, бензин под капотом, или дизель.
Стабильно – на любом покрытии
Отдельно упомянуть стоит и ходовые качества нового Ford Kuga. В ходе пробной поездки, "залезть" в настоящее бездорожье не получилось (впрочем, оно и не для кроссоверов), но вдоволь накататься по обледенелым и заснеженным сельским дорогам все же удалось. Управляется новинка четко и прогнозируемо, уходя в занос лишь в ответ на неприкрытые провокации рулем. Из скольжения Kuga выходит достаточно просто – благодаря четко настроенному шасси и неплохой работе противозаносной системы.
Одну из важных ролей в стабильном поведении Ford Kuga на скользком дорожном покрытии играет новая система управления полным приводом – новейший "умный" AWD (именно так и называет эту систему в ходе презентаций), в пользу которого "фордовские" инженеры отказались от проверенной временем системы Haldex. Официальная версия отказа – моральная старость механизма, а также некоторые дефекты, выявленные в ходе эксплуатации предыдущей модели Kuga.
Тем не менее, некоторые эксперты считают, что истинная причина все же в том, чтобы добиться максимальной унификации с американскими моделями Ford, которые "Халдексом" не оснащаются. Справедливости ради, стоит сказать, что "американская" система работает аналогично европейской - многодисковая муфта выполняет роль блокирующегося межосевого дифференциала, и по требованию передает на заднюю ось до 50% крутящего момента. При всем этом она умеет работать заранее предугадывая развитие дорожной ситуации - электроника "опрашивает" около 40 датчиков с частотой в 16 миллисекунд, быстро распределяя крутящий момент между осями и между колесами в зависимости от необходимости.
Кстати, предлагаются и переднеприводные версии кроссовера – в активе у таких машин лишь сравнительно высокий дорожный просвет, высокая посадка за рулем, да слегка "джипперская" внешность. Впрочем, переднеприводная "Куга" ощутимо дешевле.
Для тех, кто считает деньги
Чем же, кроме своей интересной внешности и неплохой управляемости, зацепит Kuga потенциальных покупателей? Конкурентов у новинки немало,и многие из них также недавно обновились - Toyota RAV4, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V.
Правильный ответ – ценой. Стоимость базовой версии Kuga (комплектация Trend, передний привод, шестиступенчатая "механика", бензиновый мотор 1,6 литра мощностью 150 "лошадей") в Латвии составляет 13 991 лат. Дешевле только Kia Sportage, а все остальные конкуренты – сильно дороже. С другой стороны, привлекательная цена касается лишь самой простой версии – в остальных исполнениях стоимость Ford Kuga не столь разительно отличается от "одноклассников". Например, машина в "топовой" версии Titanium с мощнейшим в гамме дизельным двигателем (163 лошадиные силы), "автоматом" и полным приводом обойдется в 21 349 латов. Истина где-то по середине – примерно за 16-17 тысяч можно будет подобрать полноприводный дизельный Kuga с джентльменским набором необходимого оборудования.
Помимо интересной цены, "фордовцы" предлагают для Kuga не менее интересные опции. В качестве допоборудования, помимо тривиальных климат-, круиз-контролей, кожаного салона и панорамной крыши, можно заказать систему автоматического открытия и закрытия багажника ("пинком", как у Volkswagen), мультимедийную систему SYNC, понимающую русский язык, камеру заднего вида, и многое другое.