Экономия? Нет, не слышал! 10 самых больших моторов в мире  (37)

Те рекорды середины ХХ века сейчас трудно превзойти: теперь энергию не только пытаются экономить, но и научились использовать как можно эффективнее.

Есть много типов двигателей, но самые большие двигатели в мире используются в морском судоходстве, где силовой агрегат Wärtsilä-Sulzer RTA96 имеет мощность которого составляет 107389 л.с. Самые мощные двигатели используются не только в судостроительной промышленности, но и в других отраслях таких, как электроэнергетика, космическая отрасль, авиация.

Портал DELFI представляет десять самых крупных двигателей в мире.

У компании Triumph существует мускул-байк, его образ напоминает брутального стритфайтера. Triumph Rocket III roadster производится с 2004 года, у него 2,3-литровый трехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, имеющий мощность 140 лошадиных сил (5750 об/мин) и крутящим момент в 200 Нм. Triumph разработан британцами специально для завоевания рынка США, где в сегменте больших круизеров доминирует Harley-Davidson.

После проведенных обработок мотоцикл оснащен запредельным трехцилиндровым двигателем рабочим объемом 2297 см3, а двигатель стал выдавать максимальный крутящий момент 221 Нм.

Triumph Rocket III roadster оснащен также антиблокировочной тормозной системой, установленной в стоке. Эта опция впервые была использована на мотоциклах, относящихся к классу объемных круизеров. В тесной связке с системой ABS работают плавающие тормозные диски диаметром 320 мм с передними четырехпоршневыми суппортами Nissin. Сзади установлен один тормозной диск диаметром 316 мм с двухпоршневым плавающим суппортом Brembo.

Немного изменилась эргономика: подножки теперь расположены удобнее, с точки зрения расслабленной посадки. Мотоциклом легко управлять. Последнее новшество — переработанная система выхлопа, которая помогает двигателю выдавать большую мощность и высокий крутящий момент.

Самый большой двигатель среди серийных автомобилей имеет суперкар SRT Viper. Его мотор V10 имеет объем 8,4 литров и мощность 640 лошадиных сил. В отличие от предыдущего поколения модели Chrysler в новой марке отказались от использования названия Dodge.

Новая модель благодаря своим алюминиевым дверям и деталям, изготовленным из углеволокна, стала значительно легче своего предшественника а 8,4 литровый двигатель с 10 "котлами" способен выдать 640 л.с. — это лучшее в истории модели соотношение мощность / вес авто.

Фактически 2,2 кг, которые приходятся на 1 л.с. оставляют новый Вайпер лишь позади Bugatti Veyron и Ferrari F12 Berlinetta, и делают его лидером среди таких монстров как Lamborghini Aventador и Chevrolet Corvette ZR1.

В SRT Viper — атмосферный двигатель и у него нет турбокомпрессора или нагнетателя. Поэтому этот мотор обладает самым большим крутящим моментом в мире, который получен естественным путем.

На Dodge SRT Viper GTS, установлена шести ступенчатая "Tremec TR6060", абсолютно новая регулируемая подвеска и система быстрого старта Launch Control.

Viper 2013 модельного года получил не только прибавку в мощности. Значительным доработкам подверглось шасси, жесткость кузова увеличилась в 2 раза в сравнении с последней моделью Вайпера благодаря Х-образной скобе под капотом. Чтобы водитель мог контролировать колоссальную мощность авто, 2013 Viper оснастили системой трекшн контроль (которую можно отключить) и специальными покрышками Pirelli P Zero, выпущенными исключительно для данной модели.

Lycoming XR-7755, 36-цилиндровый двигатель (рабочий объем 127 литров), возможно, самый большой когда-либо созданный в мире авиационный поршневой двигатель. Цифры в названии — число кубических дюймов рабочего объема. Такой двигатель способен развивать 5000 лошадиных сил.

Прототип создан американцами в 1943 году. Предназначался для самолета Convair B-36. Но этому двигателю не суждено было летать — после окончания Второй мировой войны интерес военных к поршневым двигателям угас в связи с переводом авиации на реактивную тягу. Всего было изготовлено только два таких экземпляра: проект был закрыт 1946 в году.

Lycoming XR-7755 — 4-тактный 4-рядный радиальный двигатель жидкостного охлаждения, имеющий 9 кулачковых валиков — по одному на каждый продольный ряд цилиндров. Снабжен турбокомпрессором. Рабочий объем — 127 литров (7755 куб. дюймов).

Диаметр и ход поршня — 162 мм и 171 мм. Сухой вес двигателя — 2744 кг. Длина — 3050 мм. Диаметр — 1525 мм. Мощность — 5000 л.с. (3728 кВт) при 2600 об/мин.

Самый большой роторный ветряной генератор в мире принадлежит компании Siemens и установлен в Нидерландах. Мощность производимой энергии SWT-6.0-154 составляет 6500кВт, что примерно соответствует 8046 лошадиным силам.

Длина одного крыла ветряного генератора SWT-6.0-154 — 76.5 метров — почти как размах крыльев "Аэробуса" (79.8 м).

Площадь ометания винтом SWT-6.0-154 — 2,5 футбольных поля. Его три лопасти вращаются с частотой 5–11 оборотов в минуту. Общая масса всей установки — примерно 360 тонн. Ветрогенераторы 6 MW установлены в 2012 в году.

Самым большим паровым двигателем обладали самые крупные серийные паровозы в истории — локомотивы Union Pacific 4000, также известные по прозвищу "Big Boy". У этого паровоза был двигатель длинной 26 метров, его мощность составляла более 6000 л.с., сила тяги 15290 Н.м.

Union Pacific Railroad 4000-класса был построен в период с 1941 по 1944 год. Максимальная скорость 100 км/час. Пик мощности приходится на скорость 56 км/час. Максимальная тяга достигается на скорости не больше 16 км/час.

Были созданы на основе конструкции паровозов Challenger и предназначались для вождения тяжелых грузовых поездов через хребет Уосатч (Скалистые горы). Паровозы Big Boy являются самыми крупными серийными паровозами мира (длина паровоза с тендером — 40,47 метра) и вторыми по величине в истории мирового паровозостроения (после опытного паровоза PRR S1), а также самыми тяжелыми локомотивами в мире (служебная масса паровоза с тендером — 1 208 000 фунтов, или 548,3 тонны).

В 1959 году Big Boy совершил последнюю поездку, в связи с вытеснением паровозов дизельными локомотивами. Ввиду высокой популярности Big Boy, после их исключения из парка дороги, любителями были предприняты попытки сохранить эти паровозы. В настоящее время из 25 построенных паровозов сохранилось 8, все они являются экспонатами железнодорожных музеев.

Та же американская компания Union Pacific в 1955 году создала и самый мощный ж/д локомотив в мире. Совокупная мощность турбированных двигателей локомотива составила 8500 л.с., (рекорд для ж/д локомотивов до сих пор не побит).

В локомотиве длиной 25.5 метров — 10 камер сгорания. Вес составляет 410,000 килограмм. Бак для топлива 9500 литров. Локомотив был способен перевозить груз до 12,000 тонн. Производился с 1958 по 1961 годы. Существуют легенды, что металлические мосты начинали таять, если на них стоял локомотив с работающим двигателем. Два экземпляра этого локомотива сохранились до наших дней и выставлены в музеях.

Турбинный генератор 1750 MWe Arabelle, работающий на АЭС во французском Фламанвилле, имеет мощность 2,3 миллиона лошадиных сил.

Это самый крупный турбогенератор, который преобразует влажный пар от атомного реактора в электроэнергию. Роторные диски внутри турбогенератора весят 120 тонн. Размеры двигателя таковы, что понадобится атомная электростанция для его установки.

Турбина 1750 MWe Arabelle, разработанная французской компанией Alstom, имеет высоту более 70 метров, диаметр — 6,4 метра, вес — 1400 тонн. Скорость вращения турбины — 1500 оборотов в минуту.

Американский однокамерный двигатель SaturnV — cамый крупный ракетный двигатель и самый большой силовой агрегат в мире, когда-либо созданный человечеством. Его высота — 5,64 метров, высота в ракетоносителе — 110,65 метров, мощность — 190,000,000 л.с.

Тяга силы на старте составляла 34500000 Н.м. и мощность 190,000,000 л.с. Двигатель производил столько энергии, которой бы хватило бы на освещение всего Нью-Йорка в течении 75 минут. Эта сила способна отправить на орбиту 130000 кг груза. Двигатель при полете ракеты на лунную орбиту расходовал столько топлива, сколько хватило бы автомобилю объехать весь земной шар 800 раз.

Это была самая мощная ракета из когда-либо построенных. Она служила платформой для запуска пилотируемых лунных экспедиций "Аполлон". Значок "V" в названии означал, что ракета снабжена пятью двигателями типа F1.

Лунная экспедиция была, фактически, проверкой на износ. За считаные секунды до взлета заработали турбонасосы мощностью в 30 дизельных локомотивов. Они закачивали по 15 тонн керосина и жидкого кислорода в секунду во все пять двигателей F-1. Первая ступень сгорела примерно за 2,5 минуты, прижимая астронавтов к сидениям примерно в 4,5 раза сильнее, чем естественная гравитация. На высоте 60 километров первая ступень, длиной 42 метра и диаметром 10 метров, отключилась, затем отделилась и сгорела во время падения сквозь атмосферу.

Вторая ступень, на базе пяти двигателей J-2, за 6 минут сожгла 1000 кубических метров жидкого водорода и 300 кубических метров жидкого кислорода, подняв космический корабль на высоту 185 километров. Затем она тоже отделилась.

Третья ступень состояла из единственного двигателя типа J-2, который горел в течение 2,75 минуты и создавал тягу в 100 тонн (1 МН). Она сообщила кораблю орбитальную скорость в 28 тысяч километров в час. Но отделилась она не сразу. Вся структура крутилась вокруг Земли до момента принятия окончательного решения — лететь к Луне или не лететь. К моменту получения разрешения ракета третьей ступени, известная как S-IVB, была вновь запущена и достигла "лунной" скорости. Как только была достигнута вторая космическая скорость, ракета S-IVB также отделилась.

Во время всей экспедиции куски конструкции так и продолжали отделяться. Нижняя часть посадочного модуля осталась на Луне. А к моменту приводнения трех астронавтов от грандиозной и дорогостоящей конструкции, которая стартовала с Земли, осталась маленькая капсула. Всего, включая испытания, было запущено 13 ракет SaturnV.

Из-за сокращения бюджетных расходов программа "Аполлон" (1967-1973) была закрыта раньше, чем планировалось, и три оставшиеся ракеты SaturnV так и остались неиспользованными. Из остатков лунной программы была собрана и запущена орбитальная станция Skylab. Это была первая, хоть и недолговечная американская орбитальная станция. А сами ракеты стали музейными экспонатами в трех космических центрах — имени Кеннеди во Флориде и имени Джонсона в Хьюстоне и Хантсвилле.

В 1910–1911 годах Fiat построил два автомобиля с четырехцилиндровыми двигателями объемом 28,3 литра и мощностью около 300 л.с. Автомобиль Fiat Blitzen Benz оснащался самым большим 4-х цилиндрованным двигателем в мире.

Автомобиль был построен для автогонок. Всего было построено два автомобиля именно с таким большим мотором. Первый автомобиль был куплен в 1911 году российским князем Борисом Сухановым. После революции автомобиль попал в Австралию. В 1924 году Fiat Blitzen Benz угодил в серьезную аварию и уже не подлежал восстановлению.

Второй автомобиль сохранился в собственности компании Fiat. В 1920 году автомобиль был переделан, на него установили другой силовой агрегат меньшего объема.

Финский судовой двигатель Wärtsilä-Sulzer RTA96-C имеет мощность более 100 тысяч л.с. Его объем — 25480 литров, длина — 26,59 метров, высота — 13,5 метров, вес — 2300 тонн. Это самый большой двигатель в мире, когда-либо построенный человеком.

Двигатели выпускаются от 6 до 14 цилиндров. Это турбированный двухтактный дизель, работающий на мазуте. Объем 14-ти цилиндрованного мотора составляет 25480 литров. Мощность 107389 л.с.

Расход топлива составляет 13000 литров в час (39 баррелей нефти в час), что обходится в $2000. Сила крутящего момента 7603850 Н.м. при 102 об/мин. Коленчатый вал весит 300 тонн.

Авиационный реактивный мотор GE90-115B, которым оснащаются самолеты Боинг серии 777 занесен в книгу Рекордов Гиннеса, как двигатель с самой мощной тягой реактивных авиационных двигателей в мире.

Размер двигателя: диаметр — 3,25 м, длина — 7,49м, вес — 7550 кг. Сила тяги — 569000 Н.м. Несмотря на огромный размер, этот двигатель остается самым лучшим в мире по эффективности широкофюзеляжных моторов в самолетостроении.

Конструкция двигателя, также удивительна, как и технические характеристики двигателя. Материалы, используемые в двигателе способны выдерживать температуры до 1316 градусов по Цельсию. Этот двигатель экономит во время дальних полетов до 10 процентов топлива по сравнению с другими аналогичными авиационными силовыми агрегатами.