BMW X1 (заводской код кузова – Е84) – компактный кроссовер, запущенный в серийное производство в 2009 году. В 2012 году автомобиль претерпел рестайлинг, в ходе которого незначительно изменился внешний вид, некоторые элементы интерьера машины, а также несколько расширилась линейка предлагаемых двигателей. Еще один рестайлинг BMW X1 состоялся в конце 2013-го года - такие авто появятся на европейском рынке в середине весны.
Сегодня BMW X1 доступен как в заднеприводном (sDrive), так и в полноприводном (xDrive) вариантах с восемью двигателями на выбор (4 бензиновых и 4 дизельных). Компактный кроссовер считается одной из "демократичных" моделей BMW, если так можно выразиться в отношении баварской премиум-марки. BMW X1 позиционируется маркетологами как автомобиль для молодой активной и обеспеченной семьи, члены которой любят спорт, поездки на природу, но также проводят немало времени и в черте города.
На тест-драйв Delfi попал полноприводный BMW X1 с двухлитровым дизельным двигателем (184 лошадиные силы). Стоимость базовой версии такого автомобиля составляет 39 310 евро. "Наш" автомобиль был дополнительно оснащен пакетом оснащения xLine, включающим в себя 18-дюймовые колесные диски, кожаный спортивный руль, полукожаные сидения и велюровые коврики, а также навигационной системой Business, передними и задними датчиками парковки. В список дополнительного оборудования вошли и такие "мелочи", как выдвижной подлокотник между передними сиденьями, подогрев руля и передних кресел, датчик дождя, круиз-контроль и ксеноновые фары. В результате дооснащения этими опциями, стоимость тестового авто возросла до 47 960 евро. Итак, почти полсотни тысяч евро за кроссовер, а фактически - полноприводный универсал повышенной проходимости. Много ли это?
Бескомпромиссный "драйв"
Первое, что действительно вызывает восторг с самого начала поездки на X1 – его фантастически отточенная, четкая управляемость. Об этом, с момента запуска модели в 2009-м, написали, наверное, уже все автожурналы и блогеры. Да, это правда – BMW X1 дарит тот самый настоящий "бээмвешный" кайф от вождения, который, возможно, подрастеряли некоторые "старшие" модели компании в гонке за комфортом для водителя и пассажиров. Нет, сказать, что X1 некомфортен – нельзя. Скорее этот автомобиль настраивает на спортивный стиль – в посадке, в хвате рулевого колеса, наконец, в движении. На этой машине совсем не хочется придерживаться ПДД и "тошнить" по загородной трассе 90 км/ч. Двухлитровый дизель в тандеме с автоматической коробкой передач обеспечивает завидную динамику (8 секунд до 100 км/ч, но субъективно кажется, что быстрее), и превосходную отзывчивость педали газа. Это вообще нехарактерно для кроссовера, но на BMW X1 почему-то тянет на настоящую спортивную трассу – так четко и "вкусно" семейный полноприводник проходит повороты и дорожные петли. Кстати, Delfi уже отметил это свойство X1 в ходе "Дня BMW xDrive" на гоночной трассе "333".
В общем, на дороге X1 – истинный BMW старой школы. На хорошей дороге. А что же на типичном латвийском "бездорожье" – разбитой многочисленными заморозками и оттепелями "грунтовке"? Здесь управляемость также не подкачала – кроссовер идет уверенно и по грязи, и по льду, а система полного привода xDrive чутко и незаметно перераспределяет крутящий момент между осями, позволяя особо не задумываться о процессе вождения даже в крутом "ледяном" повороте. То, что надо для семейного авто. Впрочем, если глава семейства решить "позажигать" в управляемом заносе, автомобиль позволит и это, четко слушаясь команд водителя.
Что такое премиум?
Бесспорно, в техническом плане BMW X1 – больше, чем просто машина для передвижения. В этом баварский производитель марку держит – вылезать из-за руля этого кроссовера совершенно не хочется. Впрочем, поводы для критики все же нашлись.
Покупая автомобиль премиум-марки почти за 50 тысяч евро, любому человеку хочется немного этой самой "премиумности" - чувства недешевого автомобиля. В BMW "старших" моделей этого - хоть отбавляй, чего, к сожалению, нельзя сказать о конкретном X1. Что раздражает сразу, так это весьма навязчивый звук дизельного двигателя. Если в движении, смешиваясь со остальными звуками, музыкой и разговорами, громкость "голоса" двигателя приемлема (а при интенсивных разгонах даже приятна), то на холостом ходу "дизель" тарахтит, пожалуй, громковато.
Квинтэссенция раздражения наступает при кратковременных остановках (например, на светофоре), при активизации системы "Старт-стоп": сначала мотор автомобиля в целях экономии топлива глохнет, и наступает долгожданная тишина. Как только загорается зеленый свет, и водитель снимает ногу с педали тормоза, "дизель" оживает, оповещая об этом всех, кто сидит в авто, мини-землетрясением – столь ощутимы вибрации при старте двигателя. К счастью, "Старт-стоп" можно отключить.
Кроме того, искреннее недоумение вызывает очевидная "пластмассовость" некоторых панелей салона BMW X1, люфтящие кнопки на руле, а также звук закрытия дверей – вместо "сочного" и глухого, как это заведено на автомобилях премиум-марок, он какой-то слишком грубый и звонкий, словно на коммерческом микроавтобусе. Впрочем, быть может, это и придирки. Тем более, что в остальном BMW верен себе. На привычном месте удобнейший пульт управления климат-контролем, изящный джойстик "автомата", привычная "шайба" iDrive. Чувство особого восторга вызывают деревянные панели салона (опция, стоимостью 289 евро) – столь приятные на ощупь, что рука сама тянется лишний раз к ним прикоснуться.
Радует и экономичность. В ходе тест-драйва было пройдено около 200 километров - 45% - город; 40% - шоссе 15% - дороги без асфальтового покрытия. Средний расход дизтоплива составил 7,8 литров на 100 километров, что конечно далеко от официальных данных (5,5 л/100 км), но тоже вполне неплохо.
Каждому свое
Итак, пришло время ответа на вопрос, поставленный в начале текста. Много ли это – 48 000 евро за компактный полноприводный кроссовер в "средней" комплектации? Смотря для кого. Человек, ставящий во главу угла "баварское" имя в комбинации с управляемостью и неплохой проходимостью, кайф и радость от вождения, скажет, что BMW X1 стоит своих денег. Но при этом наверняка посмотрит также и в сторону полноприводного универсала 3-й серии и "начальных" версий BMW X3, благо эти авто также неплохо вписываются в 50-тысячный бюджет.
Тот, для кого покупка именно BMW не является самоцелью, но интересен полноприводный универсальный автомобиль премиум-класса, посмотрит на Audi Q3 и Q5, Mercedes-Benz GLA и GLK, Mini Countryman и Range Rover Evoque. А если откинуть "полноприводность", и оставить "универсальность" с "премиумностью", то посмотрит этот человек и на многочисленные "туринги" и "аванты" 3-й и 5-й серий, А4 и А6, а также на аналогичные модели Mercedes-Benz и на красавца Jaguar XF Sportbrake.
В общем, конкурентов – прямых, и не очень – у BMW X1 немало. Однако количество небольших баварских кроссоверов на дорогах Латвии свидетельствует о том, что немало латвийцев проголосовали латом (или - уже евро) за управляемость, безопасность, и радость от вождения, закрыв глаза на некоторые недостатки. И это неплохо.