Рады каждой посадке: Топ-10 самых страшных аэропортов в мире  (54)

Этот аэропорт является единственными воздушными воротами на острове Саба на Карибах. Длина его взлетно-посадочной полосы составляет всего 400 метров, зон безопасности практически нет, так как с трех сторон полосу "омывает" океан. Звучит настолько угрожающе, что на самом деле официально аэропорт закрыт, что, впрочем, не мешает местной авиакомпании Winair его использовать с благословения местных регулирующих органов. Аэропорт принимает только вертолеты и совсем небольшие самолеты, такие как, например, Twin Otter. Даже частные бизнес-джеты не могут тут приземляться — не хватает длины полосы.

Еще один аэропорт со взлетно-посадочной полосой длинной несколько сотен метров и потому неспособный принимать хоть сколь-нибудь большие самолеты. Да и охотников туда летать не особо находится — основные пассажиры прибывающих в аэропорт "лайнеров", это желающие покорить Эверест. Но этим людям не привыкать заигрывать со смертью, так что их, видимо, не страшит ни короткая полоса, ни тот факт, что в Лукле дожди чаще идут, чем нет, а потому половину времени полоса мокрая, а вторую половину аэропорт закрыт из-за туманов и плотной облачности. В конце концов, он расположен на высоте 2600 метров над уровнем моря.

Аэропорт Бамда расположен в округе Чамдо (Тибет, Китай) и считается самым высокорасположенным коммерческим аэропортом в мире — на высоте 4334 метра над уровнем моря. Он также может похвастаться одной из самых длинных в мире полос — ее длина составляет 5,5 км. Однако это не потому, что туда прибывают какие-то огромные самолеты, просто из-за разреженного воздуха процесс взлета и посадки несколько затягивается, поэтому и для набора скорости, и для торможения нужна полоса большей длины. Аэропорт обслуживает всего один рейс в день. Кстати, прилет сразу на такую высоту может быть опасен для некоторых людей из-за резкого скачка давления.

Единственный аэропорт на карибском острове Сен-Бартелеми назван в честь короля Швеции Густава III и является одним из самых опасных в мире. А все потому, что заходя на посадку или взлетая, самолеты едва не цепляют шасси шоссе, которое проложено по холмам над аэропортом. С другой стороны взлетно-посадочной полосы находится океан. Справедливости ради — несмотря на то, что в садящийся самолет камнем может попасть и младенец (ок, мы немного преувеличили, но все же!), за все время эксплуатации аэропорта никаких трагических случаев зарегистрировано не было.

Курорт Куршевель во Французских Альпах известен, вероятно, всем — хотя бы как место, в котором в конце 90-х годов любили отдыхать российские олигархи, и которое из-за этого регулярно попадало в новости. А вот чего почти никто не знает, так это того, что аэропорт Куршевеля — один из самых опасных в мире. А все потому, что длина полосы в нем всего чуть более 500 метров, к тому же ее уклон составляет 18(!) градусов. А еще здесь постоянно идет то снег, то дождь и аэропорт тонет то в туманах, то в низкой облачности. Учитывая, что у него нет навигационного оборудования для "слепой" посадки, а погода любит меняться быстро и внезапно, понятно, что особых охотников туда летать нет.

На Антарктиде есть три взлетно-посадочные полосы, которые можно с натяжкой считать "аэропортами". Самая большая из них — Ice Runway, работает лишь в зимний сезон (для нас — летом) и каждый год сооружается заново, так как начинает таять уже в декабре. Основная сложность для пилотов, которые сажают там самолеты (а это, кстати, почти всегда военные летчики) заключается в том, чтобы правильно рассчитать взлетный вес и не увязнуть в снеге и льде по прилету. Ну и кроме того, посадка на лед и снег, пуст даже хорошо укатанные и должны образом подготовленные — то еще "развлечение", которое может закончиться "в канаве" из которой тяжелый транспортный самолет уже никто никогда не вытащит.

Аэропорт Мадейры считается одним из самых опасных в мире, но не потому, что значительная часть его взлетно-посадочной полосы расположена на сваях, один торец упирается прямо в океан, а второй — в скалу. Опасность его заключается в схеме захода на посадку: она предусматривает "полет в гору" и лишь в самый последний момент самолет разворачивают и сажают на полосу. Справедливости ради, последнее авиационное происшествие случилось здесь в 1977 году, еще до реконструкции взлетно-посадочной полосы (ее длину с тех пор увеличили более чем на один километр). В тот год с разницей в один месяц произошло сразу две катастрофы, из-за которых и было решено увеличить длину полосы и изменить схему захода на посадку. 19 ноября пилот Boeing 727-282 посадил самолет через 300 метров после контрольной точки, не успел остановиться и убил об каменный мост себя и еще 131 из 164 человек. 18 декабря другой самолет сел на воду, не долетев до ВВП — пилотов сбила с толку оптическая иллюзия (тогда-то и была придумана иная, более сложная схема захода). Погибли 36 человек.

Аэропорт Принцессы Юлианы на острове Сен-Мартен на Карибах пользуется популярностью у любителей совместить приятное с бесполезным — отдохнуть на море и пощекотать себе нервы. А все потому, что короткая взлетно-посадочная полоса (всего 2180 метров) примыкает вплотную к пляжу и вынуждает пилотов лайнеров заходить на посадку прямо над головами отдыхающих, зачастую на высоте не более 10 метров. Причем, поскольку этот аэропорт является одним из центральных на Карибах, частота посадок в сезон может доходить до 30 штук в час.

Посадка в шотландском аэропорту Барра, расположенном на одноименном острове, возможно, самое экстремальное приключение, которое может испытать в своей жизни пилот малой авиации (другой здесь не принимают, несмотря на статус международного аэропорта). Ну и пассажиры его "лайнера" тоже, конечно. А все потому, что взлетно-посадочные полосы аэропорта тут проходят прямо по доступным публике пляжам (на фото) и, более того, в прилив их заливает, поэтому аэропорт открыт строго в часы отлива. Да, полос здесь три и они расположены под разными углами, так что диспетчер всегда может направить самолет на полосу, на которой тому не будет угрожать боковой ветер — роскошь, недоступная в 99% аэропортов планеты! Несмотря на то, что аэропорт не сертифицирован для работы ночью, у его персонала есть все необходимое "оборудование" для приема воздушных судов в экстренных ситуациях и в темное время суток. В час нужды контуры ВВП размечаются специальной светоотражающей лентой, свет на которую направляют фары автомобилей. Если, конечно, нет прилива.

Единственную взлетно-посадочную полосу аэропорта Гибралтара пересекает… главная улица города. Поэтому всякий раз, когда самолету надо взлететь или приземлиться, эта улица перекрывается и автомобилисты стоят в пробке на "переезде" и костерят почем зря "этих чертовых железнодор… то есть авиаторов". Впрочем, самолеты тут летают не особо часто — аэропорт принадлежит Министерству обороны Великобритании и в основном используется для нужд военных и, хотя и принимает и гражданские воздушные суда, их относительно немного (всего около 300 тысяч пассажиров в год). В противном случае жизнь города была бы парализована. Кстати, несмотря на очевидную опасность соседства ВВП и городской улицы, за все время работы аэропорта не было зарегистрировано ни одного серьезного происшествия с человеческими жертвами.