В докладе содержатся записи переговоров между пилотом и диспетчером, а также свидетельские показания и данные с радаров. В нем говорится о том, что снижение самолета при заходе на посадку в Эгельсбахе шло не полностью в соответствии с командами диспетчеров: в частности, самолет сначала находился на большей высоте, чем полагается.
Пилот Андрей Дикун совершал посадку, отключив систему радиолокационного управления и перейдя в режим визуального полета. Согласно записям разговора пилота с диспетчерами, он начал снижаться, но затем запросил разрешения на еще один круг перед посадкой и получил положительный ответ.
Свидетели, находившиеся на земле, сообщают, что, по их оценкам, самолет зашел на выполнение левостороннего разворота, предшествовавшего посадке, с креном в 30-45 градусов. После этого лайнер потерял высоту, совершил нырок, после чего перешел в неконтролируемое падение, врезался в землю и загорелся. Таким образом, причиной катастрофы стала потеря управления.
Ранее сообщалось, что пилот Андрей Дикун во время посадки, вероятно, снизил скорость машины до критической величины и мгновенно потерял контроль над самолетом, а его полет, по сути, превратился в падение.
Отец Филевой Валерий Карачев должен был получить в Эгельсбахе консультацию врача, и Филева выбрала этот самолет именно из-за необходимости посадки в маленьком частном аэропорту. При этом аэропорт Эгельсбах не был оборудован современными системами контроля захода на посадку, а видимость и погода позволяли летчику контролировать ситуацию и сажать машину вручную, что он и намеревался сделать. Критическая ситуация возникла настолько быстро, что летчик не успел даже сообщить о ней диспетчеру.
Кроме того, пилот не попытался компенсировать допущенную им при посадке ошибку, уйти на второй круг или совершить вынужденную посадку. По мнению экспертов, из-за внезапного штопора у него просто не осталось на это времени.
55-летняя Филева являлась совладелицей и председателем совета директоров S7 Group, крупнейшей частной авиакомпании России. Наталия Филева и ее муж Владислав стали совладельцами авиакомпании в 1990-е годы. Они занимались операциями с векселями и скупали долги предприятий. В 2006 году их компания провела ребрендинг: самолеты получили салатовую ливрею и начали летать под брендом S7. В рейтинге Forbes по данным на 2017 год Наталия Филева занимала третье место среди богатейших женщин в России. Состояние председателя совета директоров группы S7 тогда оценивалось в 600 млн долларов.
