Члены экспертной комиссии приводят примеры, иллюстрирующие и подтверждающие такое заключение. Так, руководитель Института железнодорожного транспорта Рижского технического университета Петерис Балцкарс заявил агентству LETA: записи скоростемерной ленты свидетельствуют о том, что бригада электропоезда проехала на запрещающий сигнал светофора. Таким образом, электричка выехала на путь, подготовленный для поезда Рига—Москва.
Эксперты недоумевают, как такое могло произойти: ведь установлено, что прежде чем проехать на запрещающий сигнал светофора, как и положено, трижды была нажата ручка бдительности машиниста, а это свидетельствует о том, что до маршрутного светофора бригада была на своем месте и вела себя вполне адекватно.
Специалисты поясняют также, что в случае, если бы машинист не нажимал на кнопку бдительности, через 20 секунд сработала бы система экстренного торможения и скорость электрички уменьшилась. Столкновение поездов произошло бы на меньшей скорости и с гораздо более легкими последствиями. По выводам экспертов, компьютерная система безопасности по станции Рига до столкновения действовала без перебоев.
Впереди паровоза
Именно эти выводы специалистов-железнодорожников послужили причиной того, что машинист электропоезда Рига—Лиелварде Сергей Рыбачок вновь из категории свидетелей был переведен в обвиняемые.
Агентство LETA напоминает, что машиниста виноватым в случившемся объявили сразу после аварии. Спасатели еще не вырезали Рыбачка из искореженного вагона, а глава Latvijas dzelzcels Андрис Зоргевиц и министр сообщений Айнар Шлесерс уже заявляли об этом с экрана телевизора. На протяжении всего времени с момента железнодорожной катастрофы Сергей Рыбачок остается единственным подозреваемым, поскольку других, как пишет LETA, не было найдено. Сам Сергей Рыбачок свою вину не признает.