"Это не могут быть 5 латов, и не могут быть 10 миллионов. Как олигархи пытались airBaltic купить

"Путин сказал — это важный проект". Что мы узнали из прослушки разговоров Шлесерса и Лембергса
Foto: LETA

"Разговоры в Ridzene" проливают свет и на то, что в 2009-2011 годах творилось за кулисами airBaltic. Авторство проекта по покупке компании принадлежит Шлесерсу, финансирование для него искал Шкеле, а в последний момент, когда все пошло не так, подключился и Лембергс.

В феврале 2009 года, незадолго до того, как Айнар Шлесерс как министр сообщения подписал новый акционерный договор с компанией Флика Baltijas Aviācijas sistēmas, обе встретились в гостинице и обсудили детали соглашения и проблемы, на которые указали юристы государства.

Шлесерс в разговоре заявил, что новый договор надо составлять так, чтобы у государства не было большинства, а Флику надо пытаться получить большую часть и дополнительно к акциям использовать выкупленные облигации. Шлесерс инструктировал Флика о позиции, которую тот должен занять на переговорах с правительством: "Ты скажешь, что хочешь конвертировать облигации, что ты хочешь перенять, что ты еще не нашел деньги, но обязательно это сделаешь". На это Флик ответил, что поедет в Швейцарию, чтобы встретиться со Шкеле: "Хочу понять, на чем он стоит, какова его позиция в этих делах".

В конце 2010 года airBaltic попал в очень тяжелую финансовую ситуацию и работал с большими убытками, компания остро нуждалась в оборотных средствах. Владимир Антонов, через Latvijas Krājbanka которого до того финансировалась авиакомпания, захотел использовать тяжелое положение airBaltic, чтобы стать совладельцем.

Из разговоров в Ridzene становится ясно, что Андрис Шлесерс, который в тот момент был депутатом оппозиции в Сейме, пытался всеми силами не допустить этого. В декабре 2010 года он встретился с руководителем группы Mono Михаилом Ульманом, чтобы обсудить, как избавиться от давления Антонова. На что получил ответ, что нормальные банки такие сделки не финансируют и что перекредитоваться можно только "если Андрис [Шкеле] по своим каналам договорится и даст какие-то свои гарантии".

В начале февраля 2011 года у Шлесерса состоялся следующий серьезный разговор на тему airBaltic — на сей раз с Айваром Лембергсом. В разговоре он открыл, что работает с этой темой с 2004 года — привел Ryanair в Латвии, в результате чего у airBaltic начались проблемы. Что он создал условия, в которых стало возможным купить доли SAS — подключил для этого Антонова, а Андрис Шкеле помог. "Так что это, так сказать, мой проект, я его двигал. Мне казалось, довольно успешно, и Флик тоже все это успешно выполнял", — сказал Шлесерс.

По его словам, возможности для бизнеса "сумасшедшие", но нужны еще деньги. В разговоре Шлесерс предложил Лембергсу создать структуру в Люксембурге на полностью равных правах, в которой у Антонова будет четвертая часть, а у "нас" — три четверти. Он расписал Лембергсу, что можно будет выкупить 52% airBaltic, принадлежащие государству, а потом объединить их с акциями BAS, половину которых уже контролирует Антонов. Лембергс с доводами согласился, но выразил опасение, что схема неосуществима: "Их надо покупать, их нельзя получить за красивые глазки". На это Шлесерс ответил, что "общими силами надо найти, так как цена сейчас ниже и столько денег, сколько надо, мы устроим".

Лембергс согласился, но подчеркнул, что хочет заплатить разумные деньги. "Ты меня тоже пойми: все это хорошо, но ко мне в один прекрасный момент опять кто-нибудь придет и скажет — а как к тебе это попало? Как к тебе попала компания Х? Мне ему надо сказать — смотри, я заплатил столько и столько. Можно сказать — много, мало и вот столько. А иначе мне скажут — вот, б***ь, он там распределил что-то и ему дали это как взятку. Н**уй, мне это не подходит! Это не могут быть 5 латов, но это не могут быть и 10 миллионов".

Поэтому Лембергс хотел делать все прозрачно. "Это не Рижский центральный терминал, который н**уй никому особо неинтересен, даже если кто-то и посмотрит. (..) А эти, которые летают по воздуху, где весь террористический контроль и так далее…". В итоге собеседники договорились искать решение и обсудили, как можно оценить airBaltic.

В середине февраля Шлесерс снова встретился с Фликом и рассказал, что говорил с Айваром и нашел модель. Он отчитал Флика за то, что тот был готов начать переговоры с Антоновым и сказал, что "пора начинать думать головой". Флик жаловался, что надо было с самого начала четко договориться с Антоновым и отдать ему четверть бизнеса, а теперь, когда у него туго с деньгами, отдавать придется уже половину. На это Шлесерс резко сказал, чтобы Флик перестал дергаться, так как Антонов — не единственный источник денег и нет ни одной причины "дарить ему половину бизнеса".

Tags

Айвар Лембергс Айнар Шлесерс Андрис Америкс Андрис Шкеле Бертольт Флик Виестурс Козиолс История дня Мартиньш Бондарс
Заметили ошибку?
Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter!

Категорически запрещено использовать материалы, опубликованные на DELFI, на других интернет-порталах и в средствах массовой информации, а также распространять, переводить, копировать, репродуцировать или использовать материалы DELFI иным способом без письменного разрешения. Если разрешение получено, нужно указать DELFI в качестве источника опубликованного материала.

Comment Form