К 2030 году латвийский транзит "схлопнется" до 9 млн. тонно-километров — это лишь четверть от нынешних объемов. А прямо сейчас его спасает и улучшает статистику только российский уголь — но это временная помощь, спасибо за которую надо сказать мировым ценам на это сырье. Мост между Востоком и Западом дал гигантскую трещину, и чтобы его починить, придется мыслить глобально и играть тоже — глобально. А для этого необходимо меняться.
Таковы главные выводы из большого материала "Tilts starp Austrumiem un Rietumiem brūk", подготовленного Delfi в рамках цикла статей "Latvija 2020". Статья написана совместно с аналитическим центром Certus и при поддержке Государственного центра культурного капитала.
Тем, кто профессионально владеет темой, рекомендуем оригинальный текст. Ниже - краткий пересказ самого существенного.
- 1. Объемы транзита: минус 10 миллионов тонн к 2022 году, минус 28 миллионов — к 2030
- 2. Российские порты отнимают у Балтии транзит, но "экономики" в этом нет
- 3. Пока российский уголь спасает латвийский транзит, но это все временно
- 4. Портовый бизнес: могут прийти инвесторы с востока?
- 5. 5. Rail Baltica: единственная надежда — терминал в Саласпилсе
- 6. Электрификация железной дороги как "золотой гроб" транзита
- 7. Китай и Центральная Азия — палочки-выручалочки?
- 8. 2,5 млн. TEU в год — мифы и реальность
- 9. Первый "китайско-латвийский" контейнерный поезд на самом деле ушел в Москву
- 10. "Заправляться будем в Литве". Чем живут латвийские автоперевозчики
