Российские порты отнимают у Балтии транзит, но "экономики" в этом нет

До "нулевых" грузовые потоки на Балтике обслуживали порты в Санкт-Петербурге, Таллине, Риге, Вентспилсе, Клайпеде и — в меньшей степени — Лиепае.

В конце 2001 года новый порт "Транснефти" в Приморске забрал у Вентспилса нефтепродукты, а в ближайшие годы он "приберет" и минеральные удобрения. В 2004 году "Лукойлом" был запущен нефтяной терминал в сравнительно маленьком Высоцке. В ближайшие годы в нем достроят железнодорожную инфраструктуру и угольный терминал. Согласно исследованию Certus основным источником угля для Высоцка будут те компании, которые сейчас переваливают его через Латвию. В "нулевые" начал работу и развивается порт в Усть-Луга, грузооборот которого в 2016 году достиг почти 100 млн. тонн.

При этом зависимость и латвийских портов, и железной дороге от российских грузов растет — если еще пять лет назад они занимали 71% от всего грузооборота, то сейчас превышают 80%. И это при том, что в целом объемы падают. Единственный сектор латвийского транзита, который сумел успешно переориентироваться с России на Запад и на Ближний Восток — это автомобильные перевозки (лидер рынка — Kreiss).

Президент LDz Эдвин Берзиньш признает это и говорит о необходимости изменений, причем не только на железной дороге, но и отрасли в целом. Но указывает при этом на то, что за падением объемов российского транзита стоят исключительно политические причины, а значит объемы могут вернуться, если политический климат изменится.

"Мы работаем и продолжим работать с российскими партнерами, — говорит он — В начале августа после четырехлетнего перерыва собралась рабочая группа железнодорожников и наши партнеры заверили, что с экономической точки зрения все в порядке. Латвийский транзитный коридор по-прежнему выгоден и у меня нет информации, что какой-либо грузоотправитель отказался ехать из России через Латвию только потому, что это слишком дорого. Более того — есть даже новые клиенты, которые по тем или иным причинам в этом году решили изменить прежние маршруты и выбрали путь через Латвию как более эффективный".

Вполне вероятно, что новые клиенты пришли в Латвию с углем. Но как пришли, так и уйдут, утверждает исследователь Certus Сергей Губин.

Source

rus.DELFI.lv

Tags

История дня
Заметили ошибку?
Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter!

Категорически запрещено использовать материалы, опубликованные на DELFI, на других интернет-порталах и в средствах массовой информации, а также распространять, переводить, копировать, репродуцировать или использовать материалы DELFI иным способом без письменного разрешения. Если разрешение получено, нужно указать DELFI в качестве источника опубликованного материала.

Comment Form