Портовый бизнес: могут прийти инвесторы с востока?

Согласно неофициальной информации структура собственников Рижского торгового порта в ближайшее время может измениться. Сейчас его связывают с "делом олигархов" и семьями Андриса Шкеле и Айнара Шлесерса.

Новые хозяева могут появиться и у предприятий группы Ventspils nafta, которые сейчас принадлежат международному концерну Vitol. На них смотрят инвесторы из Белоруссии, которым нужен гарантированная "труба" на Балтику, по которой можно "качать" нефтепродукты, получающиеся из российской нефти. Правда, эксперты обращают внимание на то, что Владимир Путин, подтвердив гарантии поставки нефти Белоруссии обмолвился о том, что они будут в силе при условии использования российской транспортной инфраструктуры.

Есть ли альтернатива России и странам СНГ? В этой связи совладелец Naftimpeks Раймонд Кисиелс замечает, что многие латвийские компании, работающие в портах, находятся в сложной ситуации и не могут следовать призывам политиков "искать контакты где угодно, но не в России". По его мнению, если уже построенная инфраструктура "была ориентирована на российские грузы, то нельзя заменить их китайскими контейнерами", так как калийные или нефтяные терминалы предназначены для очень конкретных типов грузов.

Правда, владельцы калийных терминалов как раз являются собой редкий пример позитивного и долговременного сотрудничества с Россией — не взирая на испортившуюся политическую погоду. Например, Riga Fertilizer Terminal в Рижском порту, контрольный пакет которого принадлежит "Уралхиму", а миноритарная доля — Рижскому торговому порту. Или предприятие Ventamonjaks в Вентспилском порту, которое также контролируется "Уралхимом" и зятем Айвара Лембергса. Да, и на них за последние 15 лет объем грузов упал наполовину. Но ведь не пропал совсем, как это случилось с нефтью!

В Certus это объясняют тем, что российским и белорусским компаниям при экспорте удобрений пока непросто заменить Латвию. Более того — даже если в ближайшие 10 лет будут достроены соответствующие терминалы в российских портах, то и в этом случае объем транзита удобрений через Латвию к 2030 году уменьшиться с нынешних 3,9 млн. тонн лишь до 3,5 млн. тонн. А если достроить терминалы у восточных соседей быстро не выйдет — то даже вырастет до 4,8 млн. тонн.

Но если с инвесторами с Востока пока все непонятно, возможно помогут добрые люди с Запада, готовые зарыть в латвийскую землю миллиарды евро в виде новой железной дороги? И да, и нет.

Source

rus.DELFI.lv

Tags

История дня
Заметили ошибку?
Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter!

Категорически запрещено использовать материалы, опубликованные на DELFI, на других интернет-порталах и в средствах массовой информации, а также распространять, переводить, копировать, репродуцировать или использовать материалы DELFI иным способом без письменного разрешения. Если разрешение получено, нужно указать DELFI в качестве источника опубликованного материала.

Comment Form