В 1930-е годы между обоими государствами был заключен договор о бесплатной перевозке грузов по отдельным участкам, однако Литва выразила желание в одностороннем порядке разорвать его еще до окончания срока действия данного соглашения. В издании Общества железнодорожников Латвии Dzelzceļnieks тогда упоминалось, что "желание представителей Литовской железной дороги диктовать свои условия неблагоприятно влияет на отношения обеих стран и не может способствовать работе по сближению двух братских народов".
В наши дни, ссылаясь на плохое состояние пути, Литва в 2008 году закрыла железнодорожный участок от Мажейкяя до Реньге и, чтобы эти аргументы казались более убедительными, разобрала часть пути. Таким образом и Латвийская железная дорога (LDz), и Рижский порт были исключены из конкурентной борьбы за нефтяные грузы.
Однако спустя девять лет, в 2017 году, Европейская комиссия признала, что Литва в этой конкурентной борьбе использовала нечестные методы и что это нарушение она должна устранить, а также уплатить штраф в размере 28 млн.евро. В ближайшие три месяца Литве поручено разработать план действий по исправлению ситуации.
С момента демонтажа путей прямые убытки LDz, связанные с содержанием линии с латвийской стороны, составили порядка 6 млн.евро, рассказывает член правления LDz Айвар Стракшас. При этом впечатляет объем неполученных доходов — они простираются до 180 млн.евро. Предприятие уже заказало юридический анализ для оценки размера убытков и их взыскания с Литвы.
Министр сообщений Улдис Аугулис отмечает, что прежде всего необходимо добиться, чтобы Литва восстановила пути со своей стороны и латвийские транзитные предприятия получили возможность включиться в честную конкурентную борьбу за грузы.
Рижский порт для Мажейкяйского нефтеперерабатывающего завода ближе, чем Клайпедский, а тарифы за пользование инфраструктурой ниже, чем в Литве.
Seko "Delfi" arī Instagram vai YouTube profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!
