Маяки, ж/д станция и водонапорные башни: 11 объектов индустриального наследия, которые стоит посмотреть в Курземе

Маяк Овишу на побережье Курземе считается старейшим действующим навигационным сооружением в Латвии. Маяк был построен в 1814 году. Высота башни маяка Овишу составляет 37 метров. Конструкция башни – двойной цилиндр. Диаметр внешнего цилиндра составляет 11,5 метров. Внутри внешней выложенной камнем стены находится вторая башня, диаметром 3,5 метров. Маяки такого типа, башни которых состоят из двух цилиндров, в 18 и 19 веке в Европе использовались как защитные сооружения в случае нападения неприятеля.

Высота башни, не считая высоты прожектора, составляет 29,6 метров, а высота прожектора составляет (без флюгера, но вместе с основанием) шесть метров. Высота светового луча над уровнем моря составляет 38,1 метров. Белый свет маяка, который виден на расстоянии 7,5 морских миль, загорается раз в 7,5 секунд.

Паце – единственное место в Курземе, где всё еще продолжают заниматься переработкой шерсти, и это единственная в Латвии фабрика полного цикла по переработке шерсти. На сегодняшний день фабрика отправляет на экспорт окрашенную шерстяную пряжу в 16 стран мира. Пряжа не обрабатывается химическим способом, поэтому в ней максимально сохраняется натуральное вещество – ланолин (секрет сальных желез), который отвечает за то, что пряжа "согревает".

Традиции переработки шерсти в Паце сохранились с конца 19 века, когда в первые годы независимости Латвийской Республики здесь занимались выделкой сукна. В советские годы в Паце был второй по величине в Латвии цех системы бытовых услуг, который занимался переработкой овечьей шерсти.

В живописной старой части Кулдиги у пешеходной улицы расположено здание бывшей игольной фабрики. На протяжении 70 лет (с 60-х годов 19 века по 30-е годы 20 века) в Кулдиге располагались четыре бывшие игольные фабрики – игольная фабрика Левинсона и Ко., Кулдигская игольная фабрика, игольная фабрика "Meteor" и "Planet". Тогда они располагались в разных местах.

Теперь в башне, соединенной со зданием, расположена экспозиция, на четырех этажах которой можно ознакомиться с влиянием иголки на развитие человечества в медицине, в географии и изготовлении одежды. Экспозиция завершается историей игольного завода в Кулдиге.

Бывшая железнодорожная станция "Айрите" находится в Курземе, между Салдусом и Скрунда на железнодорожной линии Рига–Лиепая. Вблизи станции нет никаких населенных пунктов, ближайшее место – волостной центр Зирню, расположенный в шести километрах.

Изначально станция с таким названием была построена в другом месте, ближе к современному музею Оскара Калпака, как железнодорожная станция для нужд узкоколейной линии Айзпуте–Салдус. 600 миллиметровая линия была построена в 1916 году, однако закрыта в 1929 году после постройки ширококолейного участка Салдус-Скрунда.

Временное здание станции ширококолейной железнодорожной линии "Айрите" было построено в 1928 году при строительстве железной дороги Глуда-Лиепая. Кирпичное здание станции построено в 1935 году в соответствии с типовым проектом, по которому построены также станции Йоста и Тадайки. С 2001 года "Айрите" была покинута, однако в 2013 году здание приобрела семья Стумбурс, которая и организовала его реконструкцию.

На недавно созданной экспозиции посетители могут мысленно перенестись в атмосферу тридцатых годов. Это время, когда железнодорожная станция была общественным центром близлежащих окрестностей. Станция строилось с гордостью и радостью. На ж/д станции протекала активная общественная и экономическая жизнь. Экспозиция расположена в зале ожидания и в помещении касс станции. Экспонаты можно потрогать, задействовать, потому как экспозиция – интерактивная. Посетители могут послушать рассказы о создании железнодорожной линии, о работе станции и ее служащих, о судьбах и жизненных перипетиях.

Водонапорную башню в Айзпуте можно смело считать сердцем города, поскольку башня 50 лет работала на благо системы водоснабжения и обеспечивала питьевой водой большую часть города. Водонапорная башня была построена в 1960 году, и в резервуар помещалось 90 кубометров воды. Однако мощность водонапорной башни и качество очищения воды уже больше не соответствовали современным требованиям, поэтому водонапорная башня была исключена из общей системы водоснабжения.

С установлением нового оборудования для обезжелезивания воды, актуальным оставался вопрос, что делать с никому не нужным, разрушающимся объектом. Была мысль снести башню, даже ее взорвать. Однако в итоге было решено приспособить водонапорную башню для нужд туризма. На данный момент башня перестраивается под смотровую вышку. Деревянные элементы конструкции были демонтированы, однако вместо них была построена застекленная площадка с панорамным видом. Самая высокая точка крыши находится на высоте 27 метров над землей.

В свою очередь можно ознакомиться с принципом работы водонапорной башни на 3D макете, а также понять расположение пластов почвы на макете глубинной скважины для добычи питьевой воды.

Ужавский маяк находится в Ужавской волости Вентспилского района, в 18 километрах от Вентспилса и в 3 километрах от Ужавас. Маяк был построен на дюне около пляжа. Если говорить на языке цифр, то следует отметить, что высота башни составляет 19 метров, высота над уровнем моря – 44 метра, видимость сигнального света маяка составляет 15 морских миль.

Первая конструкция маяка, которая была очень похожа на современную конструкцию, была построена в 1879 году. За время двух мировых войн мяк был поврежден, затем восстановлен и модернизирован, и окончательно приобрёл современный внешний вид. Однако, следует упомянуть, что внешний вид маяка сохранился неизменным.

Шлитерский маяк находится на краю Слитерских Синих гор, примерно в пяти километрах от моря. Это вторая старейшая в Латвии навигационная постройка.

На пятом этаже маяка можно достичь самой высокой точки над уровнем моря – почти 100 метров. Высота самой башни маяка составляет 26 метров. В ясную погоду с самой высокой точки маяка можно разглядеть вышку маяка Сырве на острове Сааремаа (Эстония), а также тарелку Ирбенского радиолокатора и башню маяка Микельбака (Микельторнис).

Шлитерский маяк в 1849 году построил барон Дундагского поместья для контроля за возникновением пожаров, а также в качестве дневного ориентира для судов, которые ходили по Балтийскому морю и Ирбенскому проливу. Сигнальный огонь на Шлитерском маяке горел с 1961 год до конца 1999 года. С 2000 года маяк является туристическим и естественнонаучным объектом Слитерского национального парка.

В башне маяка сейчас находится информационный центр, предоставляющий информацию о других латвийских маяках, о Слитерском национальном парке, о природе приморского края и истории поселений ливов. Также стоит добавить, что рядом с маяком начинается Слитерская природная тропа протяженностью 1,2 километра, которая ведёт к обрывистым Слитерским Синим горам, через не тронутые человеком леса.

Первый маяк в Акменьрагсе был построен в 1864 году. Этот маяк выделялся на фоне других маяков в Латвии тем, что находился в одной из наиболее опасных мест для судовождения на всём побережье Прибалтики. Свет этого маяка отмечает каменистую отмель длиной примерно в 3,7 километра, которая выдаётся в море в северо-западном направлении. Глубина моря на этой отмели – чуть более двух метров. Место, где всегда располагался маяк, остался на прежнем месте, а вот линия берега с годами отступила.

Несмотря на то, что навигационный сигнальный свет горит здесь уже с 1879 года, маяк в Акменьрагсе неоднократно был свидетелем морских катастроф. Из самых известных – когда латвийский пароход "Saratow" сел на мель в сентябре 1923 года.

Современная 37-метровая башня маяка была построена в 1921 году. Два сигнальных огня зеленого цвета Акменьрагского маяка загораются раз в 7,5 секунд. На Акменьрагский маяк можно взобраться по винтовой лестнице, насчитывающей 126 ступенек. В башне можно осмотреть коллекцию янтаря и камней.

Водонапорная башня Кароста (военного порта) в Лиепае – это важная часть исторического пейзажа "Морского города" бывшей Лиепайской тюрьмы Российского царя Александра III. Точное время постройки водонапорной башни не известно. В письменных источниках упоминается период с 1903 по 1905 год. Автор проекта также неизвестен, однако в доступных литературных источниках упоминается санкт-петербургский архитектор Стефан Галензовский.

Водонапорная башня была построена как строение технического назначения комплекса зданий Кароста (военного порта), главным предназначением которой было снабжать и обеспечивать питьевой водой территорию Каросты (военного порта). С 1989 года башня больше не используется как водонапорная башня.

Вентспилсский Приморский этнографический музее учрежден в 1954 году как этнографический музей морского рыболовства. Автор этой идеи и первый директор музея Андрей Шульц доставил в будущий музей первые лодки, жилые и хозяйственные постройки рыбаков, а также проложил узкоколейную железную дорогу.

Экспозицию музея составляют более 24 000 экспонатов, которые размещены в крытых помещениях и под открытым небом на территории музея примерно в четыре гектара. Посетителя музея могут ознакомиться с главными этапами развития рыболовства, узнать, как ловят разную рыбу, как строятся лодки. Главное полюбившееся посетителям развлечение в Приморском этнографическом музее, а заодно и музейный экспонат, - это проехаться на паровозе по узкоколейной железной дороге. У узкоколейки 2 линии: Ринкя (Riņķa) - протяженностью 1,4 километра и линия Кална (Kalna) - протяженностью 3 километра.

В 2018 году экспозиция была дополнена реставрированным сараем из Мазирбе, который является единственной оригинальной постройкой в экспозиции музея.

Выложенная из камня ветряная мельница в Валдгале была построена около 1868 года. Мельница была частью большого комплекса поместья Валдгале и до 1921 года принадлежала роду баронов фон Фирксов (Fircks). В 2000 году мельница сохранилась в очень плохом состоянии – 40 лет она простояла без крыши. Затем ее приобрёл и реконструировал итальянец Джузеппе Рикарди.

Во время посещения мельницы можно выйти на балкон крыши, откуда открывается прекрасный вид. Особенно восхитителен этот вид на закате. У мельницы шесть этажей, которые соединены лестницей. Владелец мельницы построил здесь лифт, который помогает поднимать или опускать различные предметы, например, мебель, посуду. В мельнице обустроены в романтическом сельском стиле четыре спальни, кухня, гостиная, кабинет и ванная комната. О тепле на мельнице заботится камин.

Дополнительную информацию о местах можно найти на сайте проекта "Индустриальное наследие как туризм", который финансируется из программы Евросоюза INTERREG.