В свою очередь на севере Чиекуркалнса, возле Кишэзерса главный инженер Риги Густав Агте решил разделить на эксклюзивные участки свои небольшие поместья Драгуну, Хейла и Яуну. Будучи планировщиком Межапарка, он также хотел развивать и принадлежащее ему побережье Кишэзерса, включая парк для прогулок.  До сих пор на ул. Вискалю, 19 можно осмореть построенный в конце XIX века особняк, но задуманная идея так и не была реализована, и на месте усадеб на берегу Кишэзерса выросло много предприятий, а в более поздние годы – и учебных заведений.

Со строительством железнодорожной линии железная дорога стала обеспечивать работой местных жителей, и Шрейенбуш буквально процветал. В результате скрупулезные чиекуркалнцы до сих пор отказываются называть железную дорогу границей своего района, считая таковой ул. Ропажу.  Строго не обозначенные границы Чиекуркалнса замыкают и Рижская церковь Креста, и Чиекуркалнский рынок, и даже так называемая «Новая Тейка». На пользу неформальной границе района пошел и тот факт, что с появлением железной дороги в Шрейнебуш пришли большие фабрики, крупнейший работодатель из которых был открытый в 1895 году вагоностроительный комплекс «Fēnikss» между нынешними Густава Земгале гатве, улицей Бривибас и железной дорогой. На ул. Бривибас, 201 до сих пор можно увидеть здание, где размещалось управления завода.

В свою очередь вторым по значению предприятием, которое способствовало росту района, стало построенное на другом конце района и открытое в 1899 году предприятие «Lina un džutas manufaktūra».  Ее появление вписано в историю Чиекуркалнса кровью. Спустя всего месяц после открытия около 200 работниц фабрики, возмущенных оплатой труда и условиями работы, собрались и устроили протестное шествие, чтобы рассказать о своей проблемах губернатору.  Они вышли через ворота предприятия и по нынешним улицам Крустабазницас и Бривибас решили дойти до Александровских возле нынешнего Воздушного моста. Там их уже поджидали жандармы, которые заперли женщин в Александровском саду между нынешними улицами Бривибас, Пернавас и Кр. Барона.  Из находившегося по соседству предприятия «Fēniks» сюда же пришли еще около тысячи рабочих, начались столкновения, из казарм в Московском форштадте на подавления рабочего бунта были брошены около тысячи содат. В результате кровавых столкновений погибло около 11 человек, еще более 200 были арестованы.

В Латвии и в мире громко прогремели и имена других жителей Чиекуркалнса. В период между войнами легендой стали изобретатели и дизайнеры браться Карлис и Адольф Ирбитисы. Рожденный в 1904 году Карлис с малых лет интересовался самолетами и по окончании Рижского техникума он решил обратиться к инженерным наукам. И хотя в 1933 году вместе с Арнольдом Пандером он разработал первый и единственный в Латвии мотоцикл «Pandera», настоящей его страстью оставалась именно авиация. Во второй половине 30-х годов по его инициативе на ВЭФе запустили первое производство самолетов, а в 1938 году на проектированным вместе с Ирбитисом самолете «I-12» (это был уже 12-й по счету сконструированный жителями Чиекуркалнса самолет) был достигнут мировой рекорд: из Лондона в Ригу удалось долететь за 9 часов и 5 минут. До начала Второй Мировой войны ВЭФ успел произвести 12 таких самолетов, строили там и самолеты других моделей, и Ирбитис даже начал работу над проектом своего 19-го самолета или «I-19».  Во время войны Карлис вместе с женой оказались в Германии, откуда перебрались в Канаду. Там он уже несколькими годами позже стал ведущим инженером в компании «Canadair». В Канаде он разработал военный самолет «V-STOL CL-84» с  необычными крыльями, эскизы которого он набросал еще находясь в лагере ля беженцев в Германии.

Его рожденный в 1910 году в Чиекуркалнсе брат Адольф Ирбитис из-за нехватки денег не смог закончить обучение у Художественной академии, но в 30-х годах начал работать на ВЭФе, где за сравнительно короткий срок стал руководителем Рекламного отдела предприятия по разработке дизайнерской продукции. Принято считать, что именно он создал внешний облик легендарного фотоаппарата «VEF Minox”, разработанного Валтером Цапсом. Оставшись по эту сторону в предвоенное время, после войны Адольф возобновил работу на ВЭФе, где разработал дизайн всех известных советских радиоприемников, включая модели «Spīdola», «Selga», «Rigonda» и «Rīga».