Иманта — один из наиболее заселенных районов Риги. В наши дни она четко обозначена Юрмальским шоссе, а также двумя идущими полукругом улицами — бульваром Анниньмуйжас и проспектом Курземе, между которыми с 60-х годов гораздо интенсивней, чем в других районах, велось активное строительство огромных жилых массивов. Однако к югу окрестности района простираются до железной дороги, упираясь в Золитуде, а на востоке — вплоть до Засулаукса, Нордеки и Ильгюциемса. Кроме того до Бабите простирается и район частного сектора, также относящийся к Иманте.

Огромное пространство и новая застройка создают обманчивое впечатление о том, что раньше здесь были только пустые поля. Если присмотреться повнимательней,  то можно заметить, что среди панельных домов извиваются и маленькие улицы с частной застройкой, большая часть из которых появилась в 20 - 30-е годы прошлого века. Самую первую плановую застройку, находящуюся между железной дорогой и Юрмалас гатве, до сих пор можно распознать по названиям улиц — это Имантские линии с нумерацией от 1-й до 8-й.

Однако в большей мере на развитие сети имантских улиц повлияли ранее расположенные на этой земле усадьбы.  Например, сеть старейших улиц можно найти между улицами Слокас и Буллю, вдоль железной дороги в Болдераю.  Они появились в ту пору, когда поделили участок земли, на котором ранее находилась усадьба Шульца. В свою очередь нынешняя Юрмалас гатве была создана, как параллельный путь построенной во второй половине XIX века железной дороге в Анниньмуйжу и далее к усадьбам Заса и Пинькю. А нынешний бульвар Аннниньмуйжас частично идет по существовавшей ранее улице Таммас (Даммес), который соединял большую усадьбу Даммес и поместье Анниньмуйжас.  Конец проспекта Курземес с западной стороны - это бывшая улица Золитудес, которая в наши дни продолжается только на юг от железной дороги.

Также здесь есть и улица Маза Золитудес,  которая может свидетельствовать о  забытых для многих рижан фактах о том, что именно здесь, в Иманте, когда-то располагался центр поместья Золитудес. По иронии судьбы, современный микрорайон Золитуде, который был построен на бывших полях и лугах этой усадьбы, находится от здания усадьбы Золитудес сравнительно далеко, зато ближе к усадьбам Заса и Шампетера. Между прочим, старшее поколение тоже еще хорошо помнит, что ранее станция «Иманта» называлась «Золитуде».

В свою очередь название «Иманта» появилось только в 20-х годах прошлого  века, когда члены кооператива «Иманта» проложили уже упомянутые ранее восемь линий и построили себе там одноэтажные и двухэтажные частные дома. Несколько десятков лет этот маленький район называли Имантциемс, а в конце 60-х годов началось строительство микрорайона на территории бывших усадеб Анниньмуйжас, Золитудес и других. Весь район и его окрестности было решено назвать Имантой.

Фитингофу принадлежала и находящаяся примерно в километре Золитудская усадьба, которая, по мнению архитектора, представляла из себя «здание, построенное с размахом, который, скорей, соответствовал Франции, а не архитектуре латвийских поместий».  Правда, от той усадьбы ничего не осталось.

В свою очередь до сих пор можно осмотреть здание из желтого кирпича, владельцем которого более 50 лет, аж до конца 30-х годов прошлого столетия был биржевой маклер Ензен. По словам Блумса, в 1939 году его семья уехала в Германию. Здание, построенное в стиле романтического неоренессанса, отреставрировано и немного перестроено, однако до сих пор, глядя на него, понимаешь основную задумку ее владельца -  показать современное для своего времени здание,  в котором можно наслаждаться беззаботностью.  Вокруг него также частично сохранился и парк. 

Если принять на веру, что здесь действительно покоятся останки жертв черной смерти, то, скорей всего, захоронения относятся к началу XVIII века. 

«Чума пришла в Европу из Османской империи в 1707 году, а до Восточной Пруссии и Польши она дошла двумя годами позже, в 1710 году она была уже в Риге. Эпидемия чумы продолжалась примерно два года, последствия ее были драматичными, потому что в Риге из каждых десяти горожан умерли восемь-девять. Не было даже людей, чтобы похоронить мертвых. В Риге умер весь городской рат, в живых осталось лишь пару человек. Известно, что в те времена умерших хоронили как можно дальше от города, и, разумеется, это были массовые захоронения», - рассказывает историк-энтузиаст. По словам архитектора, ему самому было бы интересно однажды узнать, действительно ли здесь находится чумное кладбище. 

«Это замечательная место, которое нужно привести в порядок, например, очистить канаву вокруг него, а также сделать это приметным, даже если, неизвестно, почему это место было создано», - полагает Петерис Блумс.

Намного больше известно о месте в северо-восточной части имантской «подковы», которое не каждый сможет заметить в ежедневной суете. Речь идет о Судрабкалниньше (Серебряной горке).  Ежегодно 11 ноября здесь со свечами и флагами собираются те, кто вспоминает бойцов Рижского 6-го пехотного полка, погибших в траншеях среди лугов и дюн Анниньмуйжи в ноябре 1919 года, отдав свои жизни в Освободительных боях за Латвию.

«Это место вообще неприметно. Станция «Депо» была создана в 1960 году, она появилась здесь, когда, очевидно, очень стремительно стала развиваться индустриальная деятельность», - рассказывает архитектор Петерис Блумс, подчеркивая при этом, что этот созданный в советское время квартал можно считать важным промышленным наследием.

«Указ о создании комплекса был подписан в июле 1950 года. Он появился после решения Совета министров СССР об электрификации железной дороги. Он касался также и части железнодорожных линий возле Риги, первой из которых была «Рига — Дубулты». В то же время с 1950 года здесь начали работать с подвижным составом, а также обслуживанием и ремонтом локомотивов», - рассказывает историк-энтузиаст.

Он отмечает, что исследователь Латвийского железнодорожного музея Том Албергс установил, что изначально там обслуживали трофейные локомотивы из Германии, в Советском Союзе их использовали до 60-х годов. В свою очередь со второй половины 50-х годов стали также обслуживать и электротранспорт. По словам Блумса, незадолго до распада Советского Союза там работало около 1 400 человек, а общий пробег парка локомотивов составлял в год 42 миллиона километров.

Архитектор также рассказал, что заметно и здание, которое, судя по надписи наверху стены, было построено в 1972 году. В нем нет ничего особенного — за основу взят типовой проект. Как считает Блумс, построенный в советское время комплекс можно рассматривать как  своеобразное урбанистическое уродство: «Внутри промышленного комплекса много пустующих территорий, вокруг все огорожено ужасными заборами.  Почему нельзя было все сделать по-человечески, почему все это напоминает места лишения свободы советской поры?» По мнению архитектора, это хорошее индустриальное наследие, которое со временем стоит сделать открытой и легко пересекаемой промышленной зоной.