Foto: Wikipedia
Когда человек построил первую Большую Вещь, он полюбовался на нее немного, минут пять. Потому что ему немедленно пришла в голову мысль о том, что неплохо бы построить Вещь Побольше. Так с тех пор и повелось…

Именно поэтому мы, сегодняшние, любим внушительные постройки, огромные машины и титанические конструкции. Но далеко не все гиганты прошлого дожили до наших дней или хотя бы попали на страницы учебников. Многие из них не только сломаны, но и позабыты, позаброшены. Например…

1. Великое колесо обозрения

Foto: Wikipedia

Великое колесо обозрения (Great Wheel) было построено по образу и подобию аналогичного чикагского сооружения The Ferris Wheel, только больше. Если "колесико" в Чикаго в высоту достигало 80 метров, что на тот момент все равно было рекордом, то аналогичное британское сооружение — 94 метра. Построили его в далеком теперь 1895 году — специально для выставки Empire of India, которая проходила в том году в Эрлс Корт (район Лондона).

Колесо было успешно сооружено на базе мастерских Maudslay, Son and Field в Гринвиче и проработало до 1906 года. За девять лет 40 его вагончиков (в которых вмещалось по 40 человек) покатали 2,5 млн пассажиров — достойная цифра. Разобрали его те же, кто и строил — по финансовым причинам. Потому что, хоть большие колеса обозрения это и весело, деньги терять никому не хочется.

2. Пароход «Грейт Истерн»

Foto: Wikipedia

Считаете, что сегодняшние строители небоскребов, особенно в Азии и на Ближнем Востоке не знают меры? Добро пожаловать в середину XIX века, когда был построен и спущен на воду пароход "Грейт Истерн" (Great Eastern). Случилось это в 1858 году и на момент сдачи в эксплуатацию судно было в шесть раз больше любых аналогов. Но это не самое впечатляющее — рекордные 210 метров его длины оставались рекордом на протяжении 40 лет подряд! Лишь в 1898 году был построен более длинный Oceanic II, а в 1901 году — превосходящий по водоизмещению Celtic II.

Впрочем, кто сказал, что большим быть хорошо? "Грейт Истерн" не принес счастья никому. Компания, которая его построила, обанкротилась из-за задержек при постройке. В первом же плавании взорвался котел, что стало причиной длительного простоя и еще одного банкротства. В 1862 году судно село на необозначенную мель под Нью-Йорком и обанкротило очередного владельца.

В конце концов, очередной владелец оставил затею возить на корабле людей и с 1866 по 1874 год "Грейт Истерн" работал на прокладке первого трансатлантического телеграфного кабеля. В 1888 году его окончательно поставили на прикол, а к концу века, когда разбирали на металлом, нашли между обшивкой и остовом человеческий скелет. Надо ли говорить, что всем стало понятна причина нелегкой судьбы гиганта? Проклятье, точно вам говорим!

3. Царь-танк

Foto: Wikipedia

Прошло уже более 100 лет, как на Земле была построена самая большая за всю историю колесная бронированная машина — Царь-танк. Строго говоря, танком это сооружение с девятиметровыми колесами не было, а внешне напоминало пушку. Автором проекта был инженер Николай Лебеденко и по его задумке Царь-танк должен был легко передвигаться по пересеченной местности, благодаря своим огромным колесам.

Первые испытания одновременно и подтвердили, и опровергли эту идею. Да, гигантские передние колеса, приводимые от сверхмощных тогда британских двигателей мощностью 240 л.с. ломали березы с необыкновенной легкостью. Однако из-за неверно распределенного веса более маленькие задние колеса моментально застревали в самом легком подобии грязи. Кроме того, создатели быстро поняли, что огромные колеса представляют собой отличную мишень для артиллерии противника. Работы над танком были остановлены, а потом грянула революция и про механизм не вспоминали до 1923 года, когда его, наконец, разобрали на металлолом.

4. Хрустальный дворец

Foto: Wikipedia

Хрустальный дворец, давший название целому району Лондона, железнодорожной станции и футбольному клубу, был построен как экспонат Всемирной выставки 1851 года, проводившейся в Лондоне. Сооружение площадью 90 тыс. кв. метров, длиной 564 и 33 метра поражало не только размером и выбранными материалами (сталь и стекло), но и революционной на тот момент модульной структурой.

Благодаря этой структуре, здание после окончания выставки был разобрано и перенесено в предместье Сиднем-Хилл, где благополучно простояло до 30 ноября 1936 года. В этот день в Хрустальном дворце cлучился пожар, который служители сначала пытались тушить своими силами. Делали они это целых полчаса и только потом вызвали пожарных, прибывших в течение четырех минут. Но было слишком поздно — здание уже горело и горело очень уверенно. Почти 500 человек сражались с огнем на протяжении восьми часов подряд — тщетно. Поскольку Хрустальный дворец был фактически полностью уничтожен, восстанавливать его смысла не было.

5. Биг Маски

Foto: Wikipedia

Горнодобывающая промышленность всегда строила машины, чьи аппетиты были сравнимы с небольшими городками. Чего стоят только легендарные БЕЛазы, которыми грезили все советские мальчишки. Однако экскаватор Биг Маски (Big Muskie) — самый большой из когда-либо построенных экскаваторов, был настоящим БЕЛазом в мире, где все и так БЕЛазы, если вы понимаете, о чем мы.

Высотой с 22-этажный дом он питался электричеством и потреблял его столько, сколько все жители современной Елгавы одновременно. При этом кабель экскаватора перевозила с места на место специальная машина-кран, а сам Биг Маски был настолько огромным, что никакие колеса и гусеницы его бы не выдержали, поэтому передвигался он сразу на гидравлических опорах, то есть "шагал" по земле.

Объем его ковша составлял 168 кубических метров, в него свободно могли заехать два автобуса. Обслуживала экскаватор бригада из пяти человек. За те 30 лет, которые он проработал — с 1969 по 1999 год — на угольном разрезе компании Central Ohio Coal Company в штате Огайо, США, экскаватор перелопатил 465 млн кубических метров пород (мог бы самолично выкопать два Панамских канала), добыв 20 млн тонн угля.

Собственно, умер он "от старости" — просто вышел срок эксплуатации.

6. Дора

Foto: Wikipedia

Это огромное орудие, монтирующееся на железнодорожные рельсы, было создано немецкой фирмой "Крупп" в конце 1930-х годов с целью уничтожения укреплений линии Мажино, однако так и не пригодилось Гитлеру для этой цели. В итоге, единственным крупным достижением Доры был подрыв склада боеприпасов в Севастополе в 1942 году, расположенный на глубине 27 метров — чудовищный 7-тонный бетонобойный снаряд попал точно в цель.

Что за орудие могло исторгать такие снаряды? Только такое как Дора — высотой с трехэтажный дом, с длиной ствола порядка 30 метров и общей массой 1,3 тыс. тонн. Только для перевозки ее в разобранном состоянии требовалось несколько железнодорожных составов – это не считая в общей сложности 5000 человек, которые обслуживали либо саму пушку, либо тех, кто ее обслуживал. Для прикрытия Доры с воздуха постоянно было задействовано две зенитные батареи, а на земле ее охраняли так, словно это была мобильная ставка Гитлера.

Да, снаряд чудо-орудия мог уничтожить или серьезно повредить абсолютно любую цель… при условии попадания по ней. Из-за огромных размеров и веса боеприпасов Дора могла стрелять лишь раз в 30-45 минут, дальнобойность составляла порядка 48 километров, хотя прицельная дальность была ниже — до 40 километров. Это неплохо работало, когда цель была окопавшейся "черепахой", вроде линии Мажино, но в условиях активного фронта и кусачего противника этого было недостаточно — держать Дору близко к линии фронта было попросту опасно.

Дора толком не поучаствовала во второй мировой войне и была уничтожена самими немцами в 1945 году.

7. Бассейн «Москва»


Гигантский бассейн "Москва", по сути, был построен от безысходности. Изначально на месте, где стоял взорванный большевиками Храм Христа Спасителя, собирались построить Дворец Советов, гигантское сооружение во славу коммунизма и даже соорудили фундамент, но стройка была остановлена, а потом и вовсе отменена. Чтобы не пропадать фундаменту, решили его приспособить под бассейн.

Этот бассейн, помимо размеров, был известен тем, что работал круглый год — зимой вода подогревалась, так что влажность воздуха в окрестностях соответствовала скорее мокрому балтийскому климату, нежели сухому московскому. В 1994 году бассейн снесли, так как было решено восстановить Храм Христа Спасителя.

8. Великая индийская изгородь

Foto: Publicitātes attēli

Можно ли забыть, что в твоей стране когда-то много десятков лет существовала изгородь протяженностью около 4 тысячи километров, фактически разделявшая территорию государства на две части? Опыт Индии доказывает, что это вполне возможно.

Великая индийская изгородь была сооружена в середине XIX века, в эпоху, когда Индию контролировала и активно осваивала Британская Ост-Индская компания. Одним из существенных ее источников дохода был налог на самый важный товар широкого потребления того времени — соль. Однако налог не пользовался популярностью в стране и люди быстро поняли, что соль можно добывать и возить в обход официальных каналов, избегая уплаты налогов. Чтобы остановить нелегальное движение соли по стране, и была построена изгородь.

Она состояла частично из натуральных растений и колючих кустов, а частично была рукотворной и часто проходила по берегам рек или других природных объектов, преодолеть которые и без того довольно сложно. Изгородь патрулировалась — на пике общая численность персонала, обслуживающего изгородь достигала 14 тысяч человек. Поскольку она была действительно колючей и плотной, а ее высота достигала 3,5 метров, изгородь была довольно эффективным методом остановки нелегального передвижения товаров, в данном случае соли.

Удивительно, но после того, как Индия сумела освободиться от британского ига, изгородь не просто полностью демонтировали — про нее предпочли напрочь забыть. Да-да, весь миллиард людей, живший тогда в стране, взял и забыл о том, что разделяло страну пополам на протяжении 40 лет! О том, что изгородь на самом деле существовала, ученым удалось "вспомнить" лишь в 1995 году, случайно обнаружив некоторые архивные документы и после этого целенаправленно "раскопав" историю сооружения гигантского сооружения.

9. Военная фабрика в Лондонской подземке


Что делать, если на дворе вторая мировая война, а противник утюжит бомбами все твои заводы и оборонительные сооружения? Уходить под землю. Тем более, если в твоем распоряжении есть 160 километров первоклассных туннелей, средняя глубина залегания которых составляет 24 метра — Лондонская подземка.

Так в 1940-х года под Лондоном образовалась, вероятно, самая узкая в мире фабрика площадью 30 тыс. кв. метров, на которой ежедневно трудились 4 тыс. рабочих, в основном женщины. Производили они детали и инструменты, которые предназначались для ВВС страны. После окончания войны "фабрику" быстро демонтировали и теперь вспоминают о том, что такое было, лишь по большим праздникам.

10. Seawise Giant


Foto: Wikipedia

Любой современный супертанкер не достоин носить приставку "супер-", пока память человеческая еще помнит о существовании Seawise Giant. Это самое большое в мире судно из всех, когда либо построенных человеком — длина 458 метров, ширина 68 метра, осадка в загруженном состоянии — 24 метра. Такие габариты не позволяли кораблю проходить не только через Суэцкий и Панамский каналы, но даже через Ла-Манш.

Однако танкер туда и не заплывал — он возил нефть (по полмиллиона тонн за раз) с Ближнего Востока в США и делал это с 1979 по 2004 год. Последние шесть лет он служил нефтехранилищем, а потом был утилизирован. Причина отказа от его услуг? Запрет на заход в порты США и Европы танкеров без двойных стенок бортов.

При этом танкер был настоящим тихоходом, развивая скорость не более 13 узлов. Оно, впрочем, и к лучшему — "тормозной путь" даже с такой скорости у него составлял целых 10 километров. После бесславного заката карьеры Seawise Giant пальму первенства перехватил контейнеровоз Emma Mærsk, но его длина составляет "жалкие" 396 метров, не чета гиганту прошлого. Сейчас же максимальная длина контейнеровозов составляет "всего" 400 метров.

Seko "Delfi" arī Instagram vai YouTube profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!