Fоtо: LETA
Люди веками ездили по Даугаве и Балтийскому морю, чтобы искать невест и торговать. Водный транспорт по-прежнему является самым дешевым, а портовые города — самыми богатыми. Но для развития всей страны одних водных путей Латвии мало. В Стренчи каждый год отмечают Праздник плотов на Гауе, но деревья по реке больше не переправляют — каждый видел на латвийских дорогах фуры. Если бы древесина и другие грузы перевозились с севера на юг и в обратном направлении по железной дороге, можно было разгрузить автодороги. Это оценили бы все, кто сидит за рулем.

Каждый слышал о проекте Rail Baltica, хотя мало кто понимает, что под этим подразумевается. Читая и слыша разные мнения о проекте, иногда кажется, что полной ясности нет даже у критиков.

Rail Baltica — это план по созданию скоростного железнодорожного сообщения, которое при помощи "европейских рельсов" соединит Таллинн, Ригу, Каунас, Варшаву и Берлин. Пока это план, который зависит от воли и возможностей стран-участниц — Эстонии, Латвии, Литвы. Сегодня Латвия — в Европе, но ощущается ли это физически? Перед Второй мировой войной из Риги можно было за 20 часов на поезде добраться до Берлина. Сегодня в пути надо провести 37 часов и сделать несколько пересадок.

Если говорить совсем конкретно, цель Rail Baltica — до 2014 года улучшить имеющиеся пути, чтобы расстояние в 1230 километров между Таллинном и Варшавой можно было преодолевать со скоростью 120 километров в час. Известны и затраты. В Латвии это было бы около 100 млн. евро. Четверть средств мог бы предоставить Евросоюз. Почему именно 120 км/ч? Это минимальная скорость, необходимая, чтобы "переманить" на железную дорогу грузы, которые перевозятся другими способами. Критики говорят, что намного важнее развивать соединение с Москвой, так как в направлении север-юг грузов нет. Британское предприятие AECOM, которое исследовало возможности реализации плана Rail Balticа, пришло к выводу, что в 2020 году грузопоток в направлении север-юг может достигнуть 4,2 млн. тонн в год, в 2040 году — 6,6 млн. тонн в год. Надо понимать, что грузы будут перевозить по железной дороге только в том случае, если это будет выгодно. Именно поэтому нужно обновить рельсы.

Похоже, лед тронулся. В конце апреля правительство поддержало выделение 23 млн. латов на первый этап Rail Baltic. 7 млн. латов предусмотрено уже в рамках бюджета на этот год. Это будет означать, что появятся новые рабочие места и новые возможности для перемещения. Будем ездить сами, будут ездить туристы, будут перевозиться грузы. Дороги — как кровеносные сосуды: кислород нужен всей Латвии.

Статья была опубликована в Latvijas avīze. Перевод с латышского DELFI. Оригинал здесь

Читайте нас там, где удобно: Facebook Telegram Instagram !

Опубликованные материалы и любая их часть охраняются авторским правом в соответствии с Законом об авторском праве, и их использование без согласия издателя запрещено. Более подробная информация здесь